42742. lajstromszámú szabadalom • Jármű

Ha a (112) dob az (a') helyzetben és a (114) reverzáló dob az (i') helyzetben van, a mellékáramkör a (108) mágnesező tekercs egyik végpontjától a (115) vezetéken, (116) kontaktuson, (117,118) gyűrűs szegmenseken, (119) kontaktuson, (113) ellenálláson, (128) kontaktuson, (121) gyűrűs szegmensen, (122 és 123) kontaktuson, (124) gyűrűs szegmensen, (125) kontaktuson és (126) vezetőn át a mágnesező tekercs másik végpontjáig terjed. Ez ellenállás mellékzárlat mindaddig zárva marad, míg a (123 és 125) kontaktusok a (124) gyűrűs szegmenssel érintkeznek azzal az (a', b', c', és d') helyzetekben-Ha a (114) reverzáló a (j') helyzetbe jön> a mellékáramkört [a (107) mágnesező te" keres egyik végpontja a (127) vezető, a (126) kontaktus, a (129, 130) gyűrűs szegmensek, a (119) kontaktus, a (113) ellenállásba (128) kontaktus, a (131, 132) gyűrűs szegmens, a (133) kontaktus, a (133) vezető a (135) kontaktus, a (136,137) gyűrűs szegmensek, a (144) kontaktus, (139) vezető és a mágnesező tekercs másik végpontja képezi. A (135) kontaktus szintén lekerül a (136) gyűrűs szegmensről, mihelyt a szabályozó dob az (a', b', c', d') helyzeteket elhagyta. így, bár mindkét esetben a (113) ellenállás használtatik mindig csak az útirányban mellső mótor mágnesező tekercshez van bekapcsolva úgy, hogy ennek a motornak forgató nyomatéka kisebbedik és a hajtórúd vonóereje, ill. a jármű gyorsító ereje következetesen nő. Ha a jármű mindegyik végén egy, a (112) szabályozóhoz hasonló átkapcsolót használunk, az áramköri kapcsolások teljesfen hasonlóak maradnak a 3. ábrában föltüntettekhez, amikor is a (113) ellenállás kapcsolására kell ügyelni, hogy az mindig a mellső mótor mágnesező tekercséhez legyen kapcsolva, akár az egyik, akár a másik átkapcsolóról szabályoztassék is a jármű. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Jármű, több különálló motorral hajtott egy vagy két alvázzal, mely motorok rendes üzemben egyenlő forgató nyomatékkal bírnak, jellemezve azáltal, hogy indításnál a vezető kerekekre kifejtett forgató nyomaték, a hátsó kerekekre kifejtett forgató nyomatékhoz képest kisebbíttetik úgy, hogy a jármű motorainak összes vontatóereje, az egyes motorok normális forgató nyomatékának összegéhez viszszon3?ítva növekedjék. 2. Az 1. alatt igényelt elrendezésnek egy foganatosítási alakja , sorosan kapcsolt elektromotorokkal hajtott járművek számára, jellemezve azáltal, hogy a motoroknak a vezető kerekekre kifejtett forgató nyomatéka a motorok mágneses tere intenzitásának csökkentése segélyével kisebbíttetik. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt elrendezésnek egy foganatosítási alakja, melynél a motorok egy sorospárhuzamos szabályozó rendszer által vannak igazgatva, jellemezve a jármű vezetőkerekeivel kapcsolt motorok mágneses tere intenzitásának oly módon való csökkentése által, hogy ezen motorok mágnesező tekercsei önműködően és párhuzamosa kapcsolódnak egy ellenállással, ha a szabályozó a soros helyzetben van. (2 rajzlap melléklettel.) •4U.4* <t«2v£NVTAA«M4a NVOMOAM WWWI.