42622. lajstromszámú szabadalom • Berendezés utaknak, különösen hótól való megtisztítására

Megjelent 177.908. évi augusztus tió 18-án. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 42622. szám. Vin/i. OSZTÁLY. Berendezés utaknak különösen hótól való megtisztítására. GEMEINDE WIEN-STÁDTISCHE STRASSENBAHNEN CÉG WIENBEN. A bejelentés napja 1907 junius hó 24-ií-e Jelen találmány utaknak különösen hó- | tói való megtisztítására szolgáló készülékre i vonatkozik. A tisztítás azáltal történik, hogy egy, esetleg hó- vagy. szemétsöprőberendezéssel ellátott mótorhajtású jármű egy vagy több közúti hóekét va?y közüli söprőgépet vontat oly módon, hogy utóbbiak a szükséghez képest a vontató motorkocsi nyomában maradnak, vagy pedig ezen nyomból kiterelhető k, hogy nagy útszélességet tisztíthassunk. Émellets a hóekék vagy söprőgépek oly módon vannak a motorkocsihoz, illetve,, egymáshoz kapcsolva, hogy az út akadályainál a vontató kocsi nyomába ismét visszaterel heíők. Eddigelé az utakat oly módon tisztították meg hótól stb., hogy egy vagy több ekét vagy söprőgépet vontattak lovak által egymásután lépcsőzetes elrendezésében úgy, hogy az egyik eke által fölliányt hótömeget a következő eke, ugyanazon irányban, a következő hósávval együtt, fölfelé kotorja vagy tolja. Jelen találmány a különösen hirtelen erős havazásoknál csak nehezen és későn megszerezhető lovak használatát fölöslegessé teszi és megengedi, hogy különösen közúti vasutak sínpályáját a hótól igen könnyen és olcsón tisztíthassuk meg. Az e célra eddigelé végzett kísérleteknél azon nehézség merült föl, hogy a söprőg'épek az út közepe felé tereitettek és a motorkocsival egy egyenesbe igyekeztek beállni, ami az út tökéletes tisztítását lehetetlenné teszi. Hogy továbbá akadályok elkerülése céljából a vontatott ekék vagy söprőgépek a vontató kocsi közepétől oldalt kellő távolra tereitessenek, az ekéket vagy söprőgépeket egy hosszú rúd által kell a motorkocsival és egymással összekötni, mert különben a vonóerő a vontatott eke stb. haladási irányához képest igen nagy szög alatt hat és így az ekét stb. a vontató kocsi* közepe felé tereli. Ezen hosszú kapcsolórudak azonban sok hátránnyal bírnak, miért is a találmány értelmében a kapcsolásra oly berendezést használunk, melynél rövidebb kapcsolórudak alkalmazhatók. Ez azáltal történik, hogy a kapcsolórudat a mellső kocsi baloldali (vagy jobboldali) hátsó végén és a következő kocsi jobboldali (vagy baloldali) mellső végén erősítjük meg megfelelően a közlekedési szabályzatnak, aszerint, amint a bal- vagy a jobboldalon haladnak úgy, hogy a vontatott kocsik húzóereje a kocsik haladási irányával rendesen párhuzamos és a lépcsőzetes haladástól jobbra vagy balra való eltérésnek megfelelően a haladási iránnyal csak