42569. lajstromszámú szabadalom • Levehető keréktalp
Megjelent 1908. évi augusztus hó 12-éu. MAGY. KIR. SZABADALMI J§jj | HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 42569. szám. XX'c. OSZTÁLY. Levehető keréktalp. KRONENBERG RUDOLF VEZÉRIGAZGATÓ OHLIGSBAN. A bejelentés napja 1907 december hó 4-ike. Elsőbbsége 1906 december hó 3-ával kezdődik. Találmányom gumiabroncsok megosztott keréktalpaira vonatkozik, melyeknél a légpárnás abroncs leszerelhető talpának belső kerületén és a fix kerékkoszorú külső kerületén kiugrások vannak alkalmazva, amelyek az egyik rész elforgatása után egymással kapcsolódhatnak. Ezenkívül a tengelyirányos eltolódás meggátlására vezetőpofákkal és a vándorlás meggátlására toldatokkal is el vannak látva. Ez a keréktalp a csatolt rajz 1. ábráján nézetben, 2. és 3. ábráján pedig az 1. ábra A—B, illetve C—D vonala szerint vett metszetben van ábrázolva. A kerékküllőkkel kapcsolt (a) keréktalp és a légpárnás abroncsot viselő (b) keréktalp között a kapcsolatot (c) és (d) kiugrások létesítik. A (d) kiugrás a keréktalpon, a (c) kiugrás pedig a levehető talpkoszorún van alkalmazva, a kiugrások hengeres fölületekben érintkeznek egymással, a kapcsolás, illetve megoldás a kerület irányában való eltolás által történik, minek következtében a kiugrások érintkezési föliiletei távolodnak egymástól. A kétféle kiugrás egyikén alkalmazott (e) vezetőpofák meggátolják, hogy a (b) keréktalp tengelyirányban eltolódjék, míg a kiugrásokon alkalmazott (f) toldatok az érintő irányú mozgást gátolják meg. A keréktalp fölerősítése egyszerűen akként történik, hogy a légpárnás abroncs talpát elforgatjuk, miközben előnyösen a rajzon látható (g, h, k) fogaskerékáttevést használjuk. Hogy a keréktalp részei között üzem közben a kapcsolatot biztosítsuk, alkalmas rögzítőberendezést használhatunk, mely pld. abban áll, hogy két összetartozó (c, d) kiugrás furataiba egy (i) pecket dugunk be, mi a két keréktalprész egymáshoz viszonyított elfordulását meggátolja. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Megosztható keréktalp tetszőleges járművek kerekeihez, melynél egy levehető, a légpárnás abroncsot viselő keréktalp belső kerületén és a merev kerékkoszorú külső fölületén az egyik rész elforgatása után egymással kapcsolatba jövő kiugrásokkal van ellátva, azáltal jellemezve, hogy a (b) légpárnás abroncstalp és a merev, a kerékkoszorú (c, d) kiugrásainak koncentrikus csúszófölületei vannak, a tengelyirányos eltolódás meggátlására pedig (e) vezetőpofákkal vannak
