42383. lajstromszámú szabadalom • Vízen és levegőben mozgó jármű

— 10 — ez utóbbiak két-két indító lamellával, valamint négy-négy alantabb fekvő, hydraulikus támasz-lamellával vannak felszerelve. A rudak nem egyenesek, hanem tört vonalakhoz hasonlítanak, azon célból, hogy egyidejűleg különböző hosszaságú lamellákhoz alkalmazkodhassanak. (20. ábra.) A biztonsági (s, s) lamellák a (C C) hajótestekhez vannak erősítve. Esetleg, ha célszerűnek látszik, az indításra szolgáló fölső lamellák is a hajótestekhez hapcsolhatók. A gerendáknak elforgatására szolgáló szerkezetek a szóban forgó ábrákon nincsenek föltüntetve. A (Cl, Cl, Cl, Cl) merevítő kereszt, csődarabokból, vagy pedig a levegőnek kitett fölületeken aszimmetrikus lencse alakú keresztmetszetű burkolattal ellátott gerendákból van összetéve. E merevítő keresztnek vegei rúgók közbeiktatása mellett, a két (C, C) hajótestre támaszkodnak és ily módon az utóbbiakat egymáshoz kapcsolják. A rajzokon az említett (k) rúgók a (C) csövek fölé vannak ugyan szerelve, azonban a gyakorlathan célszerűbb ezeket a rúgókat a hajtótestek belsejében elrendezni. A (Cl Cl CICI) kereszt más közegekkel is helyettesíthető, azonban ennek meg van az az előnye, hogy minden irányban képes a szükséges ellenállást kifejteni, nevezetesen akkor is, ha a víz hullámzása következtében a készülék egész súlyát a négy csoport lamella közúl csak két, ugyanazon átló végeinél elrendezett lamellacsoportnak kell alátámasztania, pl. a mellső jobbfelőli és a hátsó balfelőli lamellacsoportnak. (H) a készülék középpontjában a (Cl Cl Cl Cl) keresztre támaszkodó kamra, mely fölülről nézve aszimmetrikus lencsealakot mutat (a haránttengelyre vonatkoztatva) és a motort, a kormányost, illetve vezetőt s a tranzmissziót fogadja magába. (E E) két, egymással párhuzamos tengelyre szerelt, ellenkező irányban forgatott légi csavarkerék, melyeknek vízszintes tengelyeit a mótor tetszőleges áttétel útján hozza forgásba. A rajzokon bemutatott kivitelnél a légi csavarkerekek forgatása kúpos fogaskerékpárok közvetítésével történik, az átmenő vízszintes (m m) tengely segélyével, mely utóbbit viszont a mótorlánckerekek és Galllánc segélyével hozza működésbe. Az (m m) tengely az üreges (Bl Bl) gerenda belsejében van elrendezve, mely szintén aszimmetrikus lencsealakú keresztmetszettel bír és mely a megfelelő helyeken (8 S) tokokat képez az áttételi kúpos fogaskerekek befogadására. A (Bl Bl) gerenda két végénéi az (S S) tokoknál kissé kiljebb nyúlik. Az említett (Bl Bl) gerenda, valamint a légi csavarkerekek tengelye is a kamrára, a keresztre és a (C C) hajótestekre támaszkodik, üreges merevítők, kábelek és keresztkötések segélyével, melyek szintén aszimmetrikus lencsealakú keresztmetszettel birnak, hogy a levegő által kifejtett ellenállás lehetőleg csökkentessék. (T) a függélyes légi kormánylapát. Ha félig repülő készülékről van szó, előnyös azt a vízbe merülő kormánylapáttal fölszerelni. (P P) az egymásfölött elrendezett légi (al al al) lamellákból álló rács, melynek lamellái a (G1 Gl) rúdakra támaszkodnak. (21. ábra.) Az (al) lamellák merev anyagból vannak, nem pedig kerethez erősített szövetből, azon célból, hogy föladatuknak legjobban megfelelő, nevezetesen a hydraulikus lamellákhoz hasonló alakot lehessen nekik adni. E rudak és lamellák természetesen ellenálló és mégis könnyű anyagokból készíttetnek, így pl. fából, alumíniumból, celülőidből és máseffélékből, mimellett a bizonyos vastagsággal bíró helyek, mint pl, a lamelláknak és (Gl Gl) rudaknak mellső megvastagításai üregesen, a fölületek pedig a lehető legsimábban vannak kiképezve. Az (al al) lamellák ). a 22. bis ábrán feltüntetett metszetet), melyeknek húrjai a (Gl Gl) rudakra merőlegesen állanak, a rudak között lévő részükön egy vagy több (c c) borda segélyével meg vannak erősítve, mint ezt a 22. ábrán látható fölülnézet mutatja. A (P P) rácsozat a 21. ábrán látható módon van a készülékre szerelve, mely ábrán a (Bl) azon üreges gerendának kereszt-