42352. lajstromszámú szabadalom • Berendezés automobiloknál és más efféléknél a kerekeknek rugalmas elemek közbeiktatásával való hajtására és hajtórészek rugalmas fölfüggesztésére

Megjelent 19Q8. évi julius hó 16-án. MAGY. szabadalmi KIR. hivatal SZABADALMI LEIRAS 42352. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Berendezés automobiloknál és más efféléknél a kerekeknek rugalmas elemek közbeiktatásával való hajtására és a hajtórészek rugalmas fölfüggesztésére. heilmann jean jacques mérnök párisban. A bejelentés napja 1907 október hó 9-ike. Az automobilok szerkesztésénél előforduló, legnehezebb és legváltozatosabb megoldást megengedő föladatok .egyike a kocsikerekek hajtását eszközlő szerkezet elrendezése. E tekintetben úgy az explóziós motorokkal bíró, mint a vegyes hajtású és villamos járműveknél is, igen sokféle rendszer van alkalmazásban; azonban ezek legnagyobb részénél, sőt mondhatnók mindnyájuknál, a kocsikerekek küllőire vagy agyára fogaskerék van erősítve, melyet lánc, fogaskerék segélyével vagy bármely más módon forgásba hozunk és mely ilyképen a kocsikerekek hajtását idézik elő. Ezen különböző, egymással kapcsolódó szerkezeti részek tengelyei azonban egymással sohasem párhuzamosak, ami jelentékeny elkopásukon kívül zavaró lökéseket és oly súrljádást is okoz, mely jelentékeny mennyiségű energia fogyasztással és így tényleges munkaveszteséggel is jár. Az említett hátrányok okai a következők: A kocsikerekekre erősített fogaskerekek nélkülözhetetlen sebességcsökkemtő elemek; a fölfüggesztő rugók a jármű alvázának bárminő irányban való hajlását megengedik, minthogy pedig a hajt|ó részek az említett alvázra vannak erősítve, ezen hajtőrészek, nevezetesen hajtjó fogaskerekek, láncok és más effélék fölületei és a fölfogó részek, nevezetesen a kocsikerekek, és ennek folytán az utóbbiakra erősített és a hajtó fogaskerekek, láncok forgató hatásának alávetett fogaskerekek fölületei egymás között nem maradhatnak párhuzar mosak. Jelen találmány célja mindezen hátrányok kiküszöbölése, amit azáltal érünk el, hogy a kerekek hajtása rugók vagy más rugalmas elemek közbeiktatásával történik (amit a következőkben röviden rugalmas hajtásnak nevezünk), továbbá azáltal, hogy a hajtórészeket egyesítő, rugalmasan fölfüggesztett külön alvázt rendezünk el. A találmánybeli berendezés bármiféle automobilrendszernél alkalmazhatió és példaképem foganatosítási alakja^ a mellékelt rajzon láthatók, melynek 1. ábrája két sorosan, vagy párhuzamosan kapcsolt mlótor által hajtott jármű vázának fölülnézete, részben metszete, a 2. ábra ugyanennek oldalnézete, részben az 1. ábra x—x vonala szerinti metszete, a 3. ábra a kocsiváz egy eltérő, de szin-