42351. lajstromszámú szabadalom • Gőzmozdonyok szelepvezérműve

— 2 — az (a) vezérlőkorongos (b) tolattyúrúd a (j jl) szilárd ágyakban forgathatóan szerelt (i il) csuklórudakra lengetfoetően van erősítve, ami a súrlódást i£éii tetleöie^en csökkenti; mert ,a csúszó súrlódás helyett csak csapsurlódás lép föl. Tekintet-be veendő még az is, hogy egyforma hosszú csuklórtidakat és jól illő csapszög'eket könnyen lehet gyártani, mí£ egy hosszú csuszka jó elkészítése igen fáradságos. A súrlódás és kopás úgy is csökkenthető, hogy a tolattyúrúd hengereken vagy görgőkön mozog (1., 4. és 5. ábra). ' A 4. ábrában vázolt kiviteli módozat- j ban a (k) hengerek, amelyeken a (b) to- | lattyúrúd mozog, szilárdan vannak megerősítve, míg az 5. ábra szerinti kiviteli módozatnál az (m) hengerek a tolattyúrúdra szerelvék és a tolattyúszekrényben készített (n) járaton futnak. Ez utóbbi kiviteli mód azért célszerű, mert olcsóbb; t. i. sokkal egyszerűbb a toiattyúrúdba az (a) vezérlő- és (m) futókerekek csapjai számára a furatokat elkészíteni, mint a 4. ábra (k) futókerekeinek csapágyait^ melyeket a súlyos öntöttvas tolattyúszekrényíe kell szerelni. A jeten találmány még továbbmenő egyszerűsítése és olcsóbbítása a (6—10) rajtokban vázolt kiviteli mód szerint azáltal érhető el, ha a tolattyúrúd futó- és szeleppárók vezérlőkorongjait közös csapra szereljük. Mint a 6. és 7. ábrákból látható, a szelepeket működtető (o p) vezérlőkorongok ugyanazon csapon vannak, mint a tolattyúrúd (q r) futókerekei; az (o p) vezérlőkorongok a (b) tolattyúrúd megfelelő résé- i befi, a (q r) futókerekek pedig a tolattyú- j rúd két oldalán az (s) járatokon mozogd- | nak. A 6. és 7. ábrákon vázolt módozatoknál is — mint a 2. ábrán — csak egyegy vezérlőkerék működtet két-két szelepet. A 8. ábra a 6. és 7. ábrában vázolt és előbb leírt forma oly változtatása, melynél a tolattyúrúd futókereke van a közé- i pen és a szelepek vezérlőkerekei kétoldalt. A 9. és 10. ábrákban egy további módosítás vaü föltüntetve, mely szerint a tolattyúrúd két oldalán, de közös csapon egy-egy vezérlő és egy-egy futókerék van elrendezve. A páros vezérlőkar ekek 9. ábra szerinti elrendezése az 1. és 2, átóák szerinti kivitelnél — hol a tóláttyűrúd csúszik — szinte alkalmazható. A leirás szerinti vezérmű különösen mozdonyokra alkalmas, használható azonban minden szelepes gőzgépnél is. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Gőzmozdonyokra alkalmas vezérmű, melynél a szelepek görbületes részek segélyével egy közös tolattyúrúd által működtetnek, jellemezve azáltal, hogy a szerkezet egyszerűsítésére és az előállítás olcsóbbítására a szeleporsók vannak a görbületréezekkel és viszont a tolattyúrúd a görbületrészek működtetésére szolgáló vezérlőkerekekkel ellátva, mely utóbbiak vagy csak egyegy, vagy fölváltva két-két szomszédos szelepet működtetnek. 2. Az 1. alatt igényelt vezérmű kiviteli formája, azáltal jellemezve, hogy a (b) tolattyúrúd (i il) csuklprudak által (j, jl) ágyakban lengethetően van alátámasztva azon célbjól, hogy a tolattyúrúd csúszásakor a vezetékében föllépő súrlódás és ez okozta kopás, valamint a vezérmű erőfogyasztása csökkentessék. 3. Az 1. alatt igényelt vezérmű kiviteli formája, azáltal jellemezve^ hogy a (b) tolattyúrúd vagy szilárdan ágyazott (k) görgőkön jár, vagy ráerősített (m q r t) futókerekek segélyével megfelelően elrendezett (n s) járatokban gördül. 4. A 3. alatt igényelt vezérmű kiviteli formája, jellemezve azáltal, hogy az összetartozó, egyesével vagy párosával elrendezett vezérlő és futókerekek egy közös csapra vannak szerelve. (1 rajzlap melléklettel.) MUA* náUU*NVTARftA*Ao NYC4KMUA MMR*