42334. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű robbanómótor
5. ábra pedig a csukló fölülnézete, a 6. ábra a sík érintkező lapokkal bíró csuklószerkezet metszete a 7. ábra G—C vonala szerint, 7. ábra pedig ugyanezen csukló fölülnézete, a 8. és 9. ábra a kulisszás zárólemez tartólapjának két metszete a 10. ábra I)—D és E—E vonala szerint, a 10. ábra a kulisszás lemez tartólapjának fölülnézete. A (p) és (q) lemezek lapos szelencét alkotnak, melyben az (f) zárólemez tökéletesen vezetve mozog. A (p) és (q) lemezek mindegyike egy négyszögletes (c) hasítékkal van ellátva, mely a (B) hajtórúd mozgását lehetővé teszi. A (p) lemezre két (r) fémtuskó van öntve, melyek olyan elhelyezéssel bírnak, hogy az (A2) hüvely üregének egy részeit kitöltik, midőn a dugattyú a legalsó helyzetben van, Az (f) lemezre egy (s) persely van csavarszögek segélyével erősítve, melyben a (B) hajtórudat átbocsátó, térdkalácsszerű (t) csukló forog. A (p) lemez úgy van elrendezve, hogy a dugattyú legmélyebb helyzetében közvetlenül ennek alsó karimája alatt fekszik úgy, hogy a kettő között csak igen csekély hézag marad. Az önműködően nyitódé (u) bebocsátó szelep által kormányzott (v) gázvezeték két (x) és (y) ágra oszlik, melyek közül az (y) ág rézsútosan torkol a hengerbe. A dugattyú egyik oldalán a terelő (l) válaszfal, másik oldalán pedig több (z.) szárny foglal helyet, mely részek a dugattyú le-, hülését jelentékenyen elősegítik. Az (Al) hüvelybe (1) ablakok vannak vágva, melyek olyan elhelyezéssel bírnak, hogy a kívánt pillanatban kerülnek az (y) vezetéknek a hengerbe torkoló nyílásával szembe. A rajzon föltüntetett kiviteli alaknál a henger kettős (2) köpennyel van ellátva, melyben a hűtővíz kering. Azonkívül a "hengert egy karter egészíti ki, mely csupán a mótortengelynek és a hajtórúd fejének megvédésére és kenésére szolgál, azonban belseje sem a henger üregével, sem pedig a be- vagy kibocsátó gázvezetékkel nem áll összeköttetésben. A fönti kiviteli alak ugyanúgy működik, mint a törzsszabadalom tárgya, azonban a kivánt eredmények itt tökéletesebb módon érhetők el. Ugyanis, mivel az előzetes kcmprimálásra szolgáló kamra térfogata az (r) fémtuskók alkalmazása és az ide-oda mozgó zárólemeznek a legmélyebb helyzetben lévő dugattyú alsó széléhez képest emeltebb helyzetben való elrendezése következtében csökkentve van, jobb előkomprimálást létesíthetünk és ennek folytán az elégett gázok biztosabban kifúvatnak ós hengerenként jelentékenyebb gáztömeg bocsáttatik be. Azonkívül a friss gáznak a dugattyúba való beáramlási módja a dugattyú hatásos hűtését vonja maga után és az alumíniumból vagy hasonló tulajdonságú fémből készült dugattyúk gyakorlati alkalmazását előnyössé teszi. Végül a mótor egyszerűségét és könnyűségét, mint már említve volt, azáltal fokozhatjuk, hogy az 1., 3., 4., 5. ábrákon föltüntetett térdkalácsszerű csukló helyett a 6. és 7. ábrán láthatjó, érintkező élekkel bíró csuklószerkezetet alkalmazzuk, mely a négyszögletes vagy négyzetes keresztmetszetű hajtórúdra fekvő, V-alakú fejjel bíró két kis (4) testből áll. Ez utóbbiak kopás esetén könnyen eltávolíthatók és újakkal pótolhatók, mivel ezen célból csak az őket tartó (5) csavarszögeket és anyákat kell meglazítani és levenni. Mivel a hajtórúd a (4) testek fejével, ezek egyik alkotójának egész hosszában állandóan érintdezésben áll, a tömítés mindig szoros marad, ámbár igen egyszerűen van foganatosítva. Végül még megjegyzendő, hogy a kétütemű motornak úgy egyik, mint másik szerkezeténél a föltüntetett sík kulissza hengeres kulisszával is helyettesíthető, mely szintén hengeres fölületen mozog. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A 38047. sz. szabadalommal védett kétütemű mjótornak eigy foganatosítása, jellemezve egy, a hengerbe rézsútosan
