42125. lajstromszámú szabadalom • Berendezés valamely vasúti üzemi berendezés és a mozgó vonat között való függőség létesítésére

j" / 7 X v"'TM ^Tílf' •. ' — 2 — anegakasztó rúdja. (2) az ezáltal vezérelt kontaktus, (3, 4, 5) egy nyomógombos el-reteszelés, melyet egy (6) rúgó, (7) fegyverzet és (8) elektromágnes befolyásol, és melynek (5) kontaktusemelöjét a meg-akasztó rúd lenyomásával állítottuk a megrajzolt helyzetbe, hol a (9) kontaktust zárva •és a (4) elreteszelő kilincset az elreteszelő helyzetben tartja. (14) a (13) jelző ismert Jelzőkapcsoló berendezésének elektromágnese (15—18) egy relais, mely a blokkberendezésnek és a jelzőnek a közlekedő vonattól való ismert függőségét létesíti. A (20) sinen megerősített (21) sínkontaktus az ismert, a (23) serlegbe és (24) esőbe bemerülő (22) áramvezetőn kívül még egy második (26) áramvezetővel is föl van szerelve, melynek csúcsa állandóan a (27) kéneső normális szintje alatt van. (25) és (28) kis elvezető furatok, (29) a nyomókamara, -(30) a nyomólemez, és a (31) a dugattyú, mely részek az ismeretes Siemens-féle kénesős sínbehajlási kontaktusoknál szokásos módon vannak szerkesztve. Mikor a vonat a (20) kontaktus sín fölött elhalad, a kénesőn át a következő áramkör záródik (10) (telep) (11-9—15—35-22— 29-32) (föld) (12-10), a (15) relaismágnes (16) fegyverzetét meghúzza és ez a (17, 18) kontaktusokon át a két (15, 8) elektromágnest egyoldalúan a (19) szigetelt sínhez kapcsolja, minek következtében a (10—,11 — •9-15—18-36—19) vonattengely (20-32— 12—10) áramkörbe kapcsolt (15) elektromágnes a kénesős kontaktus további álla•potától függetlenül gerjesztve marad és az utolsó tengely elhaladása után a(10—11 — 9—15—18—36—19—37—17—8—12—10) áramkörbe kapcsolt (8) elektromágnes gerjed és a nyomógombelreteszelést kikapcsolja, amennyiben a (7) fegyverzetemelő által szabaddá tett (5) kontaktusemelpt a (6) rúgó fölfelé mozgatja. Ily módon az eddig zárva volt(10-11—9—2 -33-14—34—26—29— •32—13—10) jelzéskapcsoló áramkör megszakad és a (13) jelzőkart önműködően visszaállítja. Annak következtében, hogy a jelzéskap•C30ló áramkör a (34) vezetéken a sínkontaktus második (26) áramzárójához is kapcsolódik, a berendezés a meglevő kéneső mennyiségét és fölszínének helyzetét is ellenőrzi, mi az üzembiztonság szempontjából rendkívül fontos. Ha pl. a kapcsolóberendezés a szokásos módon közvetlenül a földre (12 talpsarok) volna kapcsolva, és a (29) tartály nem tartalmazna elégséges kénesőt, a sínkontaktus fölött elhaladó vonat a (22, 29) kontaktusokat nem zárná, tehát a jelzőt sem állítaná a tiltóállásba. A leírt a berendezésnél ellenben kénesőhiány esetében a jelzőt a szabad állásba állítani nem lehet, minthogy a jelzőkapcsoló áramkör a (26) ellenőrzőkontaktusnál meg van szakítva. Ugyanez az ellenőrzés az 2—4. ábra szerint oly berendezésnél is lehetséges, melynél a jelző állítása az első tengely hatása alatt megy végbe. A 2. ábrán a szigetelt sín és a relais kivételével az 1. ábrán látható berendezés összes részei előfordulnak, a (26) kontaktusdarab azonban az 1. ábrától eltérően a (24) és (29) térrel közlekedő (39) csőbe nyúlik be. Mikor a vonat a vágányba épített kontaktus fölött elhalad, az első kerék a 3. ábra szerint a (24) és (39) csöveken tetemes kénesőmennyiséget szorít a fölső (40) kamarába, minek következtében a (22) kontaktus záródik, a (26) kontaktus pedig zárva marad. A (10-11—9—8—38—22._.29-32—12— 10) áramkör (2. ábra) a nyomógombelreteszelés kiváltását és a (10—11—9 — 2—33— 14—34—26—29—20—32—12—10) kapcsolóáramkörnek a (9) kontaktusnál való megszakadása a jelzőnek a tiltó állásba való állítását idézi elő. Amint a vonat első kereke a sínkontaktust elhagyta, a (29) kónesőtartályban a kéneső szintje annyira sülyed, hogy a (26) kontaktus is megszakad (4. ábra), minthogy a (40) kamarában levő kéneső a szűk (28) furaton csak lassan folyhatik vissza a (29) tartályba. Ily módon a kapcsolóáramkör egy másik ponton is megszakad úgy, hogy a jelző akkor is a tiltó állásba áll vissza, mikor a nyomógombelreteszelés esetleg nem működnék.