41946. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vezérlőberendezés járművek számára

_ £ — áramúton át a (Wl, W2, \V3) ellenállásokhoz kapcsoltatnak. A további (II III, IV) fékezőhelyzetekben ezen ellenállások sorban rövidre záratnak és a gerjesztés a e c a (3 u T^gg^U x z áramút mellett a (wl, w2) ellenállások rövidzárása által fokoztatik. Mihelyt a fegyverzetek rövidzárlat árama megfelelően gyöngült, a (III, II, I) helyzeteken át a (0) helyzetbe való visszakapcsolás által a rövidzárlatáram szikramentesen megszakíttatik; az (Sl) kontrolierek a (0) helyzetbe hozatala által a gerjesztőáram is megszak)ttatik és a jármű egymás esetleg mechanikai fék által teljesen megállíttatik. Ha kivételesen a rendesnél magasabb menetsebességet akarunk elérni, úgy az elektromos erőátvitel fölhasználása mellett a motorok gerjesztését egy további ellenállásnak a gerjesztő áramkörbe való bekapcsolása által tovább csökkentjük s ezáltal a sebességet fokozzuk, vagy kikapcsolt akkumulátortelep mellett a dynamó feszültségét gerjesztésének fokozása által emeljük s ilykép szintén a motoroknak nagyobb fordulatszámát érjük el. Ha az imént leírt vezénylőberendezés egyetlen jármű motorjainak hajtására szolgál, úgy a mótortengelyek, illetve a velük kapcsolt futókerekek közlőmúvekkel vagy csatlórudakkal ismert módon kötendők öszsze, hogy a motorok egyenlő fordulatszámát kényszermozgásulag biztosítsuk. A motorok elkülönített (rl, r2) mellékzárlat ellenállásainak megfelelő beállítása által a párhuzamosan kapcsolt mellékáramú motorok mágnesező áramköreiben föllépő esetleges különbségek kiegyenlíthetők s ezáltal a terhelésnek az egyes motorokra való egyenletes elosztása érhető el. Ha a vezénylőberendezés nem egyes járművek, hanem egész vonat vezénylésére szolgál, úgy a kapcsolási vázlatban jelzett kapcsolások az összes motorok számára közös kontrollerrel végezhetők, mely a hőerőgépet, dynamót és akkumulátortelepet tartalmazó vezetőkocsiban van elhelyezve, míg az (0, P, Q, R) vezetékek a fegyverzetek váltakozó hozzákapcsolására a (T, U) vezetékek pedig a vontatott járműveken elosztott motorok összes gerjesztő tekercseléseinek hozzákapcsolása szolgálnak és az egész vonaton végig vezettetnek. Olyan elrendezés is alkalmazható, hogy a vonat hosszában csak két végigmenő erősáramú vezeték van és az ösmert sokszoros vezérlőberendezések egyike alkalmaztatik, melyeknél minden járműnek külön kapcsolói vannak, amelyeket egy a vezetőjárműveken lévő vezénylő kontroliéi- vezénylő vezetékek segélyével működtet. Hogy a vontatott kocsik egyes párhuzamosan kapcsolt motorjainak áramelosztása egyenletes legyen, a (rl, r2) mellékzárlatellenállások úgy állítandók be, hogy egy mótor túlságos megterhelése esetén annak gerjesztése erősíttessék, tehát fegyverzeti áramerőssége csökkenjen, míg egy mótor túlcsekély megterhelésénél annak gerjesztése csökkentessék és így fegyverzeti áramerőssége növekedjék. Ez a fegyverzet áramerőssége által befolyásolt shuntregulátor által önműködőlég is történhetik, vagy pedig lehet a mellékzárlatú motorokra egy segédseries mezőtekercselést alkalmazni, mely a gerjesztést az áramerősséggel fokozza vagy csökkenti és ennek következtében a fegyverzeti áramerősséget csökkenti, ill. növeli. Hogy ezen series mezőtekercselés azonban helyes irányban hasson, az áramirány minden változtatásánál, tehát a fékezésnél is átkapcsolandó. Elvben a találmány tárgyát képező vezénylőberendezés főáramú motorokra is alkalmazható, amennyiben a tengelykapcsolás bekapcsolása után ezeknél is fokozható a motorok gerjesztése, amivel együtt jár a motorok tehermentesítése és a hőerőgép közvetlen megterhelése. A gerjesztés ezen fokozását főáramú motoroknál a mezőtekercseléshez előbb párhuzamosan kapcsolt ellenállások lekapcsolásával, vagy a mezőtekercselés előbb párhuzamosan kapcsolt tekercseinek serieskapcsolásával érhetjük el. A főáramú motorok teljes tehermentesítése, ill. azoknak árammentes állapotban lévő kikapcsolása azonban lehetetlen, mert a fegyver-