41931. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműveknek és vonatoknak hőerőgéppel és elektromótorokkal való vegyes hajtására

Megjelent 1908. évi május hó 20-án. X MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL. SZABADALMI LEIRAS 41931. szám. V/g/2. OSZTÁLY. Berendezés járműveknek és vonatoknak hőerőgéppel és elektromótorokkal való vegyes hajtására. WERKNER RICHÁRD MÉRNÖK BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1907 julius hó 23-ika. A járművek vegyes hajtására szolgáló olyan berendezések, melyeknél hőerőgép, dynamógép, akkumulátortelep és a járműveken lévő elektromotorok használtatnak, két osztályba sorozhatok. Az egyik osztályba azok tartoznak, ahol a heőrőgép egy dynamót hajt, mely esetleg egy akkumulátorteleppel párhuzamosan kapcsolva, a jármű hajtására szolgáló elektromotorokat táplálja. A másik osztálynál a hőerőgép mechanikai közlőművel közvetlenül hajtja a jármű kerekeit s ezenkívül egy dynamót hajtva, akkumulátortelepet tölt, amely fokozott útellenálláskor kisülvén, a dynamót motor gyanánt hajtja s a hőerőgép működését támogatja. A vegyes hajtás előbbi módjának az utóbbival szemben hátránya a fokozottabb fűtőanyagfogyasztás miatt, mert az összes energiának mechanikai alakjából villamos — azután megint mechanikai energia alakjába való átváltozása veszteségekkel jár — de viszont előnye, hogy a hőerőgép állandó fordulatszáma mellett a jármű sebessége tetszés szerint szabályozható. A második osztálynál a hőerőgép fordulatszámának állandósága esetén a gyorsaság szabályozása csak sebességváltoztató hajtóművekkel vagy egyéb mechanikai segédeszközökkel történhetik, melyek csak csekély számú sebességfokozatot létesíthetnek, pontosan nem szabályozhatók, és ugyancsak energiaveszteségekkel járnak, viszont a dynamó feszültségének és gerjesztésének változtatásával elérhető pontos elektromos szabályozás esetén nem érhető el a dynamóval kapcsolt hőerőgépét állandó fordulatszáma. A találmány tárgya vegyes hajtásra szolgáló berendezést az jellemzi, hogy a hajtás változó menetsebességnél (pl. indulásnál) elektromosan, vagyis elektromótorokkal történik, melyek a hőerőgéphez kapcsolt dynamó és az ezzel párhuzamosan kapcsolt akkumulátortelep által tápláltatnak; állandó sebességű menet alatt ellenben a hajtás mechanikailag történik, közvetlenül a hőerőgép által, mely az állomásokon való tartózkodás alatt is tovább jár, hogy a dynamó közvetítésével a telepet töltse úgy, hogy tehát a hőerőgép a jármű sebességétől és nyugalmától függetlenül az üzem egész tartama alatt egyenletes fordulatszámmal és megterheléssel járva, legjobb hatásfokkal, mint egy stabil gép működhetik, másrészt pedig az elektromos erőátvitellel járó energiaveszteségek a sebességszabályozás rövid tartamára korlátoztatnak. Az elektromos erőátvitellel történő haj-