41864. lajstromszámú szabadalom • Gőzfűtés vasúti kocsik számára
lyén a (V) szabályozó- és visszacsapószelep van bekapcsolva, melytől az illető kocsi (N) mellékgőzvezetéke ágazik el. A szintén ferdén elrendezett, a fővezetékrésznél rövidebb mellékgőzvezeték az összes (8) szabályozótolattyúkat tartja. Az (N) vezeték legmélyebb helyén az (r) összekötőcső ágazik el, mely a (K) kondenzált-vízvezetékhez halad; utóbbi szintén lejtősen van ágyazva és ugyanoly átmérővel bír, mint a (H) és (N) vezetékek. A kondenzált víz vezetéke legmélyebb helyen a (T) kondenzáló edényben végződik, melyhez az (A) vízleválasztó csatlakozik. A kocsiszakaszokban ferdén elhelyezett (Z) fütőhengereknek magasabban fekvő vége egy-egy egész hosszában egyenletes keresztmetszetű, friss gőzt bevezető (x) cső által az (8) szabályozótolattyúval van összekötve, mely utóbbi az (y) cső által a fűtőhenger mélyebben fekvő végével áll kapcsolatban. Ezen (y) cső azonban egy behelyezet fojtódarab által szűkített résszel bír. Ezenkívül minden (S) szabályozótolattyútól egy (z) eső halad a kondenzált víz (K) vezetékéhez. Az (N). mellékgőzvezetéktől a kondenzált víz (K) vezetékéhez haladó (r) összekötőcsőhöz adott esetben (rl r2) csövek csatlakozhatnak, melyek a mellékhelyiségekben, (árnyékszékben és kocsifolyósóban) elhelyezett (Zl Z2) fűtőtestekhez haladnak; utóbbiakat nem kell oly erősen fűteni, miért is csak máirészben kihasznált, a kondenzált víz vezetékébe vezetett, kisebb feszültségű gőzzel füttetnek. A (Zl Z2) fűtőtestek (zl z2) csővezetéken át közlekednek a kondenzált víz (K) vezetékével. A (V) szabályozó- és visszacsapószelep (4., 5. és 6. ábra) föladata egyrészt az, hogy a gőznek a mellékgőzvezetékbe és így a fűtőhengerekbe való beáramlását késleltesse, illetve szabályozza és ezáltal a gőznek a főgőzvezetékben való tovavezetését gyorsítsa, másrészt az, hogy a gőzvezeték szétkapcsolásánál a gőznek a mellékgőzvezetékből való kiáramlását megakadályozza. A szelepszerkezet e célra három rugóval terhelt szelepből áll, nevezetesen a (vl) visszacsapószelepből, a (v2) magasnyomású szelepből és a (v3) szabályozó- vagy késleltetőszelepből. mely három szelep a becsavarható födéllel elzárt (V) szelep'tokban van elrendezve; utóbbi (f) vezetőtoldattal, (fl) közdarabbal és (f2) vezetőszelencével van ellátva. A szelepek oly módon vannak elrendezve, hogy a (v3) szabályozószelep a becsavarható tokfenék befelé terjedő (f) toldatában, ellenben a (vl) visszacsapószelep az (f) toldattól a becsavart (fl) közdarab által elválasztott (f2) szelencében, míg a (v2) magasnyomású szelep a (vl) szelepben van vezetve. A szabályozószelep (a) oldalkivágással bírj mely a gőz részére kis átbocsátónyítást képez, ha a szelep zárva van. A gőz által a (H) fővezetékből, magával vitt tisztátlanságok behatolásának elkerülésére az (f2) szelencét fölül elzáró szitasüveg szolgál. A gőzvezetéket szabályozó tolattyú a kétrészű (S) köpenyben (7., 8. és 9. ábra) van elhelyezve és az egyik köpenyrész tolattyútükrére fölcsiszolt (s) körtolattyúból áll (10. és 11. ábra), mely a másik födélszerű köpenyrészben ágyazott és fémesen tömített (g) villa segélyével forgatható. Minthogy a tömítés tömítőszelence alkalmazása nélkül, tisztán fémesen (a gőznyomás és a (h) rúgó nyomása által) történik, ennélfogva a villára földugott szabályozóemeltyű bármikor könynyen mozgatható. A köpeny tolattyútükrében négy (cl, c2, c3, c4) csatorna nyilik, míg az (s) tolattyúban az (ol) nyílás és az (o3) meghosszabbítással ellátott (o2) kivágás van elrendezve. A tolattyú a szabályozóemeltyű segélyével három főhelyzetbe, azaz «meleg»-re «langyos»-ra és «hideg»-re forgatható, emellett azonban még tetszésszerinti közbenső helyzetekbe is beállítható. Ha a fűtés «meleg»-re van beállítva, akkor a gőz az (N) mellékgőzvezetékből a tolattyúköpeny (m) toldatán áramlik át, az (ol) tolattyúnyíláson és az (ml) toldatban levő (cl) csatornán halad át, mely toldat a fűtőhenger fölső részéhez haladó (x) csőhöz van kapcsolva. A gőz a fűtőhengerből az (y) csövön, — mely a (d) fojtódarabot (12. ábra) tartalmazza, — és az (m2) toldaton át ismét az (S) tolattyúköpenybe kerül vissza, hogy a (c) csatornából a tolattyú
