41675. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus abronccsal bíró kerék

— 3 -felé hajolhatnak, akár a (B) szalaggal párhuzamosan, akár a szalag felé befelé görbítve, miáltal az abroncs még biztosabban rögzíttetik. A (B) szalagnak külső fölülete, melyre az abroncs fölfekszik, körülbelül az érintő irányában fekszik, a (C) karimák kifelé hajlított részeinek alsó görbületéhez úgy, hogy a fölfújt (d) légcső a vele érintkező fölületeken nem törik meg hirtelen. A 2. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál a koszorú a közönséges pneumatikus abroncs fölvételére szolgáló és a (k) oldalkarimákkal ellátott (K) fémabronccsal van borítva. A (B) szalag ekkor a (K) abroncsra húzatik úgy, hogy (b) élei két oldalt kissé kiálljanak. Minthogy a (k) karimák az (A) kerékkoszorúnak (a) homlokfölületén oldalt kiállanak, ezek az 1. ábrában föltüntetett koszorúnak (g) kiálló részeit helyettesítik, amikor is az (E) csavarok a (k) karimák nyílásain átmennek. Az elrendezés különben teljesen megegyezik az 1. ábrában leírttal. A 3. ábrában a jelen találmány tárgyát képező kerék egy közönséges pneumatikus abroncs fölvételére alkalmas, teljesen fémből készült koszorúval ellátott kerékpárkerék gyanánt van foganatosítva. Itt is, mint a 2. ábrában föl tüntetett foganatosítási alaknál, a (k) oldalkarimás (K) fémkoszorúra a gyűrűs (B) szalag van fölhúzva, melynek (b) élei kétoldalt kiállanak. Az (E) csavarok itt is a (K) abroncs és (B) szalag közt helyeztetnek el, amennyiben a (k) karimák nyílásain átmennek ; minthogy a kerékkoszorú hiányzik, az abroncsburoknak (f) szélei és a (C) karimáknak befelé hajlított (h) élei teljesen szabadok, midőn két oldalról egymás felé mozgattatnak, hogy a (K) abroncsot a keréktengely felőli oldalon átfogják. A 4. ábra egy szélestalpú fakoszorús kereket tüntet föl, melynek szerkezete hasonló az 1. ábra kapcsán leírttal, amennyiben két (C) oldalkarima és egy (D) abroncs használtatik, de az utóbbinak két (J) talprésze van, melyek egymás mellett párhuzamos gyűrűkként rendeztetnek el. Az (A) koszorúra egy egységes széles szalagot lehet fölhúzni, mint az 1. ábrában föltüntetett foganatosításnál, de lehet két keskeny (Bl) szalagot is alkalmazni, melyek a koszorúnak külső szélein elrendezett hornyokba illesztetnek és oldalt annyira kiállanak, hogy (b) éleik szintén bemélyednek az abroncsburokba, amidőn a (C) karimák az (E) csavarok segélyével összeszoríttatnak. A (Bl) oldalszalagok használata folytán az (A) koszorúnak középső (al) része kivájható úgy, hogy az a (J) talprészek között fekvő (n) betüremlést az összenyomásnál befogadhatja. Ennek folytán a (C) karimáknak radiálisán kiugró méretét kisebbre választhatjuk, mint különben kellene arra való tekintettel, hogy a (d) légcső, midőn a kerék az abroncs behorpadásánál a (C) karimák (c) szélein fut, a talp és kerékkoszorú között össze ne lapíttassék. A (J) talprészek között az abroncson egy nem táguló anyagból készült, hajlékony flottáló (o) gyűrűs szalag van elrendezve, melynek átmérője körülbelül megegyezik a (C) karimáknak legnagyobb átmérőjével. A talpak között levő (p) horonyban fekvő vert kötélből vagy vékony zsinórból, í 11. hasonló anyagból készült (o) szalag arra szolgál, hogy a két szomszédos (J) talpakat az abroncsban levő légnyomás okozta kifúvatás ellen megvédje. Emellett az (o) szalag helyenként deformálódhatik is, amidőn a kerék valamely akadályon átmegy, amikor is az abroncsban levő levegőnek nyomása a szalagnak köralakját ismét helyreállítja, ill. állandóan fönntartja. A (C) karimák vagy hengerelt vagy sajtolt fémből vagy pedig öntött fémből, legelőnyösebben acélból, készülnek. Ez utóbbi esetben sugárirányú merevítő (r, rl) bordákat rendezünk el. Minden esetben előnyös a karimákat az (E) csavaroknak áthatolás helyein vastagítani, ill. szemölcsökkel el látni, melyeknek négyszögletes nyílásai a csavarok négyszögletes nyakának fölvételére szolgálnak. Az abroncsburok tetszőleges szerkezetű lehet és keresztmetszetének célszerű a rajz-