41552. lajstromszámú szabadalom • Rezerválószerkezet belső elégéssel működő erőgépek számára

sítve, a (19) rész szabad végén levő (20) esap és (21) emelő segélyével mozgatható, mely utóbbinak (22) forgási csapja (25) és (26) rugók hatása alatt álló, a gép vázának (24) fülében vezetett (23) rúd végén van alkalmazva. A (25) és (26) rugók a (24) fül két oldalán egyrészt ehhez, másrészt a (27) és (28) csavaranyákhoz támaszkodnak. A (21) emelő rögzítésére szolgál a (29) kilincs és (30) szegmens. A (8) és (9) fogaskerekek (31) bevágásokkal vannak ellátva, melyekbe a (18) ék a (21) emelő elmozgatása által beszorítható. A (7) forgattyútengelyre a (32) lendkerék van ékelve. Az 1. ábrában az gép nyugalmi helyzetben van föltüntetve. Ha a gépet meg akarjuk indítani, a (21) emelőt addig toljuk, míg a (29) kilincs a (30) szegmens jobb vagy bal szélső bevágásába ugrik; ha ekkor kivételesen a (8) illetve (9) kerék (31) bevágása egyirányú a (18) ékkel, úgy az benyomul a (31) bevágásba s a gép indításakor a fogaskerekek forgását közli az excentertengellyel. Ezen kivételes esetben a (25) és (26) rugóknak nincs szerepe, de ha a kapcsolandó (8) illetve (9) kerék (31) bevágása nem egyirányú a (18) ékkel, akkor a (21) emelő jobbra vagy balra tolásával a (26) illetve (25) rúgó összeszoríttatik s a (18) éket a (8) illetve (9) kerék agyához szorítja mindaddig, amíg a forgattyútengely által forgatott (8) illetve (9) fogaskerék (31) bevágása egy irányba nem kerül a (18) ékkel, mikor is a (21) emelő az összeszorított (26) illetve (25) rúgó nyomása alatt a (18) éket a (8) illetve (9) kerék (31) bevágásába betolja és a kereket és excentertengelyt kapcsolja. A gép sűrített levegővel vagy más berendezéssel . indítható. Minthogy a (10) és (11) fogaskerekek egyrészt a (7) forgattyútengelyre vannak ékelve, másrészt állandó kapcsolatban vannak a (8) és (9) fogaskerekekkel, világos, hogy ez utóbbiaknak és így (31) bevágásuknak helyzete állandóan a (7) tengely s így a gép dugattyúinak helyzetétől függ. A 3. ábra szerint a (8) és (9) kerekek úgy vannak az excenter tengely re helyezve, hogy bevágásaik függélyesek és egymással nemben állanak, amikor a dugattyúk legmagasabb és legalacsonyabb, vagyis holtpontjukon vannak. A (8) és (9) fogaskerekek ellenkező irányban forognak, egy negyed elfordulás után tehát a (31) bevágások újra egymással szembe kerülnek — de most vízszintes helyzetben — mikor is a dugattyúk újból holtpontjukon vannak; a kerekek további fordulásánál is a hornyok akkor kerülnek egymással szembe, amikor a dugattyúk holtpontjukra érnek. Ha tehet a gép holtpontján reverzáljuk a gépet, a (18) ék kiszabadulva az egyik fogaskerék bevágásából, azonnal benyomulhat a másikéba s így a gép forgási irányát megfordítja: minthogy ekkor az excentertengely forgási iránya nem változik és az excenterek és az excentertengely (18) ékjének viszonylagos helyzete állandó, — a szelepek excenterei mindig kellő helyzetben lesznek. Ha a reverzálást nem akkor végezzük, mikor a két (31) bevágás párhuzamos, az átkapcsolás sem rögtöni; tegyük föl, hogy a (18) ék a (8) előrehajtó fogaskerék (31) bevágásában fekszik s hogy a gépet akkor akarjuk re verzálni, amikor a (31) bevágás a függélyessel (f°)-nyi szöget zár be. A (8) és (9) ellenkező irányban forgó fogaskerekek sebessége egyforma lévén, amíg a (18) ék, illetve a (8) kerék (31) bevágása a függélyestől (f°)-nyi szöggel fordult el, azalatt a (9) kerék (31) bevágása ugyancsak (f°)-ot írt le ellenkező irányban, a forgattyútengely pedig 2 (f°)-al fordult előre. Ily helyzetben van tehát a gép, mikor a (21) emelő segélyével a (18) éket a (8) kerék bevágásából kiemeltük, de — (31) bevágások nem lévén egymással szemben — nem tud a (9) kerék hornyába nyomulni s így az excentertengely egyik kerékkel sem lévén kapcsolva, megáll. A forgattyútengely tovább forog s forgatja a (8) 'és* (9) kerekeket, míg végre a (9) kerék (31) bevágása szembe kerül az ékkel s ez a (25) ill. (26) rúgó nyomása alatt behatol a (31) bevágásba. E kapcsolás a horony (f°)-nyi elhajlása mellett történik, mert a kilincs (f°)-nyi bajlássál hagyta el a (8) kerekei Minthogy pedig a forgattyútengely ezalatt tovább forgott s a (31) be-