41518. lajstromszámú szabadalom • Elektromos csőposta

csak a II. állomás által, az ezen állomáson levő áramforrás segélyével, a kapcsolók megfelelő beállítása által eszközlendő. Ha a vonatok egy vágányon mindig C3ak egy és ugyanazon irányban közlekednek (mint pld. két vágányú szakaszoknál vagy egyvágányú körülfutó vonalaknál), akkor a csőpósta berendezését olymódon foganatosíthatjuk, hogy a vonatnak az egyik állomásról a legközelebbire való továbbítása mindig, vagy csak az indító állomás, vagy csak az érkezési állomás által eszközlendő. Mindkét esetben az állomásokon fentleírt üzemmódoknál megadott szakaszkapcsolók és haladási iránykapcsolók feleslegesek. A mótor jármű vön a két első üzemmódnál alkalmazott, polarizált, elektromágnesesen működtetett távátkapcsolót egy kézzel működtetendő átkapcsoló is helyettesítheti, minthogy a mozgásirány csak a mótorjárműnek a kétvágányú szakasz másik vágányára való áthaladásánál szükséges és ezen áthaladás csak az egyik állomáson (végállomáson) kézzel lesz eszközölhető. Az állomásokon a szakasz-és haladási iránykapcsoló elhagyása folytán egyszerüsbbített kapcsolása a (7. ábrán) látható, mimellett (gl) az állomás két oldalán elrendezett (i) kábelérrel összekötött szigetelt sineket jelöli, melyek a közvetlenül előzetesen leírt üzemmódnál is alkalmaztatnak. Hogy az állomások egyikére befutó vonat egy pontosan meghatározott helyen biztosan megállíttassék, a mótorjárművön még egy önműködő mechanikus fékberendezés is alkalmazható, mely lényegében egy kétkarú emeltyűből és excenterből áll; utóbbi az emeltyű átállításánál megfelelően elrendezett ütközőkbe ütközve, a rúgónyomás alatt álló féktuskókat a kerékkoszorúhoz fekteti, vagy megereszti, úgy hogy az utóbbi esetben a féktuskókat a rúgok elhúzzák. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromos csőpósta, az állomásokat öszszekötő csatornákkal és ezekben elrendezett, a mótorjárművek és mellékkocsik számára való vágánysinekkel és áramvezetékekkel, jellemezve elektromos kapcsoló és jelzőberendezések által, melyek működtetése által a jármű, vagy vonat egy állomásról, a kiindulásnak a másik állomáson való jelzése mellett a két állomás egyikének erőforrása által, a két állomás között lévő szakaszon a kívánt sebességgel továbbíttatik, és mely járműnek, vagy vonatnak a vevőállomáson való beérkezte az indítóállomáson jeleztetik, mimellett az indítóállomáson, vagy a vevőállomáson levő kapcsoló berendezés által a vonat továbbítása, valamint fékezése létesíthető. 2. Az 1. igénypont szerinti csőpósta kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a jármű, vagy vonat az egyik állomásról a két állomás között levő szakasz közepéig az indító állomás erőforrása által továbbíttatik, mimellett a vágánysinnek a szakaszközépen elrendezett szigetelt része által ezen erőforrás kikapcsoltatik és a legközelebbi állomás erőforrása bekapcsoltatik, hogy a vonat ezen második szakaszfelen a vevőállomásra vezettessék, mimellett a vevőállomás kapcsolókészülékei a vonat fékezését eszközlik és a visszahaladás részére egy, a mótorjárművön elrendezett távátkapcsoló- és áramváltó befolyásolása által az áram iránya változtatható. 3. Az 1. igénypont szerinti csőpóstánál egy. vágányú szakasz mellett az állomásoknak olymódon való fölszerelése, hogy mindegyik állomás a hozzá tartozó egyes szakaszok részére egy, a be-, vagy kifutás részére átállítható kontaktuskengyellel ellátott haladás iránykapcsolóval és egy, a külömböző haladási sebességek, vagy a fékezés és áram váltás részére beállítható kontaktusemeltyűvel ellátott haladási kapcsolóval, valamint egy mellékáramkörben fekvő, harangból és izzólámpából álló jelzőberendezéssel van fölszerelve. 4. Az 1. igénypont szerinti csőpóstánál egyvágányú szakasz mellett az állomások oly módon való kiképezése, hogy mindegyik állomás a két hozzája csatlakozó részszakasz részére egy haladási irány-