41337. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés hosszirányban futó Cardancsuklós tengely segélyével hajtott mótoros vasúti kocsik számára

Megjelent lí)08, évi március hó 21-én. MAGY. KIK. SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 41B37. szára. V/g/i. OSZTÁLY. Hajtóberendezés hosszirányban futó Cardan-csuklós tengely segélyével hajtott mótoros vasúti kocsik számára. GANZ ÉS TÁRSA VASÖNTÖDE- ÉS GÉPGYÁR RÉSZVÉNYTÁRSULAT CÉG BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1907 junius hó 14-ike. nál a kéthengerű gép alkalmazása teljesen elegendő és a legkevésbbé költséges, az ily egyoldalii vízszintes elrendezés mellett erős, káros mozgások lépnek föl, melyek a kocsit erősen rázzák. Jelen találmány szerint ezen hátrányt azáltal kerüljük el, hogy a kocsiszekrény alatt fekve elhelyezett motort a kocsi hosszirányában, vagyis úgy rendezzük el, hogy a motor hajtó tengelye a Cardancsuklós tengelyre merőlegesen áll és ez utóbbit előtéttengely és kúpkerékhajtás, avagy csavarkerékhajtás segélyével hajtja. A találmány tárgyának egy példaképem. foganatosítási alakja a mellékelt rajzban van sematikusan föltüntetve. 1. ábra a hajtóberendezéssel fölszerelt mótoros kocsi oldalnézete, 2. ábra a hajtóberendezés alaprajza, 3. ábra a motor és a közlőmű távlati képe. A föltüntetett példánál a kocsi két (1) és (2) kéttengelyű forgóvázzal van fölszerelve és mindegyik forgóváz tengelyei kapcsolórudakkal vannak egymással kapcsolva. Mindegyik forgóváz egyik tengelye a (3 3) kúpkerékhajtás és a (4) Cardan-csuklós Ismeretesek már lokomotivok, melyeknek két forgóvázkerekei egy ezeket összekapcsoló, a lokomotív hosszirányában haladó, Cardan-csuklókkal megszakított közös főtengely segélyével hajtatnak. Ezen elrendezéseknél a Cardan-csuklós tengely agőzr j gép haj f őtengelyével összeesett és a gőzr gépeket a kazán két oldalán, ia mozdony j középsíkjához képest szimmetrikusan, többé vagy kevésbbé állva rendezték el. Ezen haj főberendezést ily alakban' mótoros vasúti kocsiknál nem lehetett célszerűen alkalmazni, mivel a motor álló elrendezése mellett a kocsiszekrényben nagy helyet vett igénybe, és a kocsiszekrény 1 folytonosságát megszakította volna. Ezért a motort helykihasználás céljából a kocsiszekrény alatt kell elrendezni. Megkisérlették tehát a motort egyszerűen vízszintesen lefektetni a kocsiszekrény alá, de emellett megtartották a kocsi Cardancsuklós tengelyének és a motornak régebbi viszonylagos helyzetét úgy, hogy a mótor hengerei a Cardan-csuklós tengelyre merőlegesen állottak és a dugattyúk a kocsi hossztengelyéhez képest harántirányban mozogtak. Miután pedig gőzmótoros hajtás-