41122. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fék tehervonatokhoz

fékhengerben megmaradó nyomás a szelep kúpjának, illetve a válaszfalnak (a) furatán át csak lassankint távozhat a szabadba, ami által a fék oldása a vonat hosszának megfelelően oly módon lassíttatik meg, hogy a vonat megszakadása ki van zárva. A 3. ábrán a fékező berendezés különösen előnyös elrendezését tüntettük föl. A (h) segédlégtartály, melynek egyik oldalán a gyorsfékezéshez való (K) szelep van elrendezve, másik oldalával a fékhenger homlokfölületéhez van támasztva; a fékhenger falában a (v) szelep van elrendezve. A szelep a (h) segédlégtartályba nyúló és ennek homlokfalával összekötött tokba van bezárva; a tok a segédlégtartály és a fékhenger között levő szabad térrel együtt az (1) légkamrát képezi. A légkamra a segédlégtartályon átvezetett vezeték útján a gyorsfékező szeleppel van összekötve. Ezen elrendezés folytán a légkamra a beépítése ellenére is egyszerű és kis helyet elfoglaló szerkezetet nyerünk. A 4. ábrában rúgó nélkül való szabályozható fojtó szerkezetet tüntettünk föl, mely a dugattyúval ellátott (v) lökésszelepből áll, melynek dugattyúja az (a) furattal van ellátva. A fékezésnél a dugattyú előtt elrendezett (b) furaton, a dugattyúban levő (a) furaton és a (c) furaton át a fékező hengerhez levegő áramlik. Eközben a (v) szelep és dugattyúja eltolatnak, míg á szelep a fékező dugattyút követve a fékező dugattyúhoz vezető nyílást elzárja. Minthogy a vonat végén a levegő a fékhengerhez az (a) furaton át csak lassankint áramlik, a (v) szelep tovább marad nyitva, mint a mellső vonatrészen úgy, hogy hosszú vonatok leghátsó kocsijainál is aránylag gyors fékező hatás lép föl. A (v) szelep zárt állapotában a levegő csakis a szűk (c) furaton át áramlik a fékhengerbe. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Légnyomású fék hosszú vonatokhoz, azáltal . jellemezve, hogy a gyorsfékezéshez való szelep (vezénylő-szelep) és a fékező henger közé a vezeték-, illetve tartálylevegőt úgy üzem-, mint gyorsfékezéseknél fölvevő külön légkamra és egy fojtási hely van beiktatva, mely fojtási helyen át a vezeték-, illetve tartálylevegő lassankint a fékhengerbe áramlik, mi mellett a gyors hatás továbbításának képessége a vonatban megtartatik, üzem- és gyorsfékezéseknél pedig a fékezési hatás beállása és a fék oldása meglassíttatik, hogy mindenféle fékezésnél és oldásnál a vonatban káros lökések és rángatások föllépése a vezetéklevegőnek a fékhengerbe való átlépése ellenére is meggátoltassék. 2. Az 1. igénypont védett légnyomású fék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a légkamra és a fékhenger közé beiktatott fojtási hely szabályozhatóan van berendezve. 3. Az 1. és 2. igényben védett légnyomású fék, azáltal jellemezve, hogy a légkamra és a fékhenger között elrendezett fojtó szerv az oldási helyzetben a fék dugattyúja által nyitva tartatik, hogy fékezés esetében a nyomás alatt álló levegőt addig engedje a fékhengerbe fojtatlanul átáramlani, míg a fékező dugattyú a fékhengerben levő átlépési hornyon túl eltolatott, mire a fojtó szerv záratik és a dugattyú további előretolása csakis a levegőnek a fékező szervben vagy a fékhengert és a légkamrát elválasztó falban elrendezett szűk furatán át lassankint való átáramlása által eszközöltetik, minek folytán a teljes fékező nyomás csakis a furat nagysága által meghatározott idő eltelte útán éretik el. 4. Az 1—3. igényben védett légnyomású fék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a szabályozható fojtási szervet rúgó által terhelt lökésszelep képezi. 5. Az 1—3. igényben védett légnyomású fék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a szabályozható szervet dugattyúval ellátott lökésszelep képezi. (2 rajzlap melléklettel.) PALLAf fiésZVÉNYTÍRBASÁO NYOWOÁM BUMPGSTflf