40590. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet a vonóerő elosztására közúti automobil vonatok számára

(F) hüvely négy kivágásában szabadon csúszhatnak és melyek arra szolgálnak, hogy az (F) hüvely forgását a (G) hengerre átvigyék anélkül* hogy ez utóbbinak hüvelyben való hosszirányú eltolódását megakadályoznák. Ezen két resz Qr két Cardan-féle tengelykötés két belső villájának mozgatható összeköttetése. A külső villák közül a (C) mellső tengelykötésé az (A) lánc által hajtott (B) közlőművel, a (D) hátsó tengelykötésé ellenben az (E) láncot hajtó (H) közlőművel van összekötve. Ezen egész szerkezet akként van a mellső kocsicsin forgáscsapjához képest ágyazva, hogy aközben, hogy a (D) tengelykötés mozdulatlan, a másik tengelykötés vízszintes síkban mozoghat, amennyiben az egy függélyes tengely körül leng ki, mely a mellső kocsicsin függélyes tengelyével öszszeesik, Ezen kilengést az, (I) villatartó közvetíti, mely az (L) kocsirúddal együtt mozog. Ha a kocsi, ill. a kocsik egyenes vonalban haladnak, akkor a két (C) és (D) tengelykötés a közöttük lévő (F G) összekötő tagok és a két (B) és (H) közlőmű egy egyenes vonaliban vannak, mely a kocsi középvonalával összeesik, miközben a mozgás úgy megy végbe, mintha az egész rendszer merev volna. Kanyarodásnál az (L) kocsirúd a mellső kerekeken kívül az (I) villatartót is magával viszi, ill. ezt a közös függélyes tengely körül kilendíti. Eközben a két Cardan-féle tengelykötés külső villái tengelyeikkel oly szög alatt állnak be, melynek csúcsa a fönt említett függélyes tengelyben fekszik. A fönt említett követelményeknek megfelelően a belső villáknak oly egyenesben kell beállniok, mely az imént említett szög szárainak végét összeköti és melynek hossza ezen szög nagyságával arányos; történik pedig ez azáltal* hogy a mozgékony (F G) tenglykötés működésbe jön és a (G) henger annyira betolódik az (F) hüvelybe, hogy az egész rendszer az imént említett helyzetet elfoglalja. Ily módon a második (H) közlőmű az első (B) közlőműtől egyenletes forgó mozgást nyer, mely az (E) és (El) láncok segélyével (2. ábra) a következő kocsi hasonló szerkezetére vitetik át. Az (E) lánc az (N) lánckerék segélyével (1. ábra) egy második (0) láncot hajt, mely a (P) differenciális közlőművet működteti, amely viszont a kocsi hátsó kerekeit vagy közvetlenül (amint azt iaj rajz ábrázolja) vagy más láncok közvetítésével hajtja. A szerkezetnek még két föltételt kell kielégítenie. Ezen föltételek közül az első az, hogy a kocsikeret által hordott hajtószerkezet annyira függetleníttessék az általa hajtandó kerekek tengelyeitől, hogy lökéshárító rugókat lehessen alkalmazni. Erre a célra a két Oldham-féle (M) és (Q) tengelykötés szolgál. Az (M) tengelykötés a (B) közlőmű és a Cardan-féle (C) tengelykötés között van elrendezve. A (B) közlőmű az (L) kocsirúd által hordatik, mely a mellső keréktengelyhez van erősítve, míg a (C) tengelykötést és a többi mechanizmusokat az alváz hordja. Az oldham-féle tengelykötés, az általa összekötött tengelyeknek kölcsönös eltolódást engedi meg anélkül, hogy a lefolyó mozgást zavarná. Ezáltal a kocsi mozgató és átvivő alkatrészeinek a kocsi megrakásánál vagy a lökések folytán menetközben előidézett rúgómozgások által való megsérülése elkerültetik. A második Oldham-féle (Q) tengelykötés (2. ábra), melynek ugyanoly rendeltetése van, mint az elsőnek, az (0) lánc kereke és a differenciális (P) közlőmű közé van iktatva. A második föltétel, melyet még teljesíteni kell, abban áll, hogy az egyes kocsfk bizonyos tekintetben fiiggetleníttessenek egymástól oly célból, hogy azok akadálytalanul követhessék az útnak minden emelkedését és mélyedését. Ezen célra az (L) kocsirúdnak (K) csuklója (1. ábra), (Ll) forgáscsapja, valamint az Oldham-féle (R) és (M) tengelykötések szolgálnak. A (K) csukló a kocsinak megengedi, hogy a közvetlen utána következő kocsihoz képest emelkedjék vagy sülyedjen, mi-