40565. lajstromszámú szabadalom • Javítások vasúti fékeken

- 3 -gzés szerint szabályozhatjuk a fék meg- j húzását vagy megeresztését, aszerint, amint | a fővezetékben a nyomást csökkentjük vagy j növeljük. J Ugyanazon eredményt kaphatjuk akkor is, ha az alkalmazott szelep elrendezését megváltoztatjuk. így például a (9) golyószelep helyett csapószelepet alkalmazhatunk; a (13) szelep vízszintesen vagy függélyesen is elrendezhető, vagy bármely más oly szerkezet által is helyettesíthető, mely a dugattyú mozgása útján szabályoztatik. A 4. ábra például oly elrendezést mutat, melynél a (13) szelepet (21) tolattyú helyettesíti, mely a (17) csap és (14) rúgó által vezéreltetik. Az 5. és 6. ábrában föltüntetett kiviteleknél a fönt említett közlekedést (12) nyílás létesíti oly módon, hogy a (22) csatorna és a diafragmatér alsó része között, | a (23) golyós szelep megkerülésével kapcsolatot állít elő. Ezen nyílás általában tetszés szerinti módon alkalmazható, a lényeg csak az, hogy a (23) szelep megkerülésével a vezetékoldalt® a «vákuumtaitányoldallal» összekösse. A 7. ábrában az említett nyílás helyett a szelep fészkében (24) horony van kiképezve. Az említett nyomáscsökkenések a leírt berendezéseknél nem lépnek föl hirtelen. Világos, hogy ha a nyomáscsökkenés fokozatosan áll be, akkor a (12) nyíláson vagy (24) hornyon át a diafragma vagy dugattyú két oldala között nyomáskiegyenlítés jön létre. Ezen nyílás másrészt semmi befolyással sem bír a fék működésére, mert mihelyt a vezetékben hirtelen érezhető nyomásnövekedés áll be, a (12) nyílás (5. ábra) nem elegendő ahhoz, hogy az egyensúlyt helyreállítsa úgy, hogy a fék működésbe lép. Ezen pillanatban a (25) szelep fészkére ül és a (12) nyílás hatástalanná válik úgy, hogy a fék meghúzása tetszés szeiinti ideig tarthat. Ugyanily módon a 6. ábra szerinti kivitelnél a (12) nyílás hatása (26) tolattyú működése által megszüntethető, amint a fék meghúzása megkezdődik. SzABADALAlI IGÉNYEK. 1. Légnyomás vagy vákuum által működtetett differenciális fék, jellemezve egy kis keresztmetszetű csatorna által, mely oly módon van elrendezve', hogy a fékhenger dugattyújának vagy diafragmájának egyik oldalán lévő teret a dugattyú vagy diafragma másik oldalán lévő térrel összeköti, azon célból, hogy a fékdugattyú vagy difragma két oldiar Ián nyomásegyensúly tartassék fönn és a féknek, a fővezetékben vagy a fékkészülék más részében föllépő légveszteség folytán való meghúzása elkerültessék. 2. Az 1. igénypont szerinti fék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a fékhenger dugattyújának két oldalát öszszekötő csatorna a fékhenger falában van kiképezve és a dugattyúnak a fékeket megeresztő helyzete mellett, kevéssel a dugattyú mellső oldala előtt a hengerbe nyílik úgy, hogy azonnal működésen kívül helyeztetik, amint a dugattyú a fékek meghúzása céljából elmozog. 3. Az 1. igénypont szerinti fék kiviteli alakja, melynél a fővezeték és a dugattyú vagy diafragma egyik oldalán lévő tér között két szelep van elrendezve, mely szelepek egyike oly módon van elhelyezve, hogy a dugattyú vagy • diafragma megeresztő helyzetében nyitva tartatik, jellemezve azáltal, hogy a fékdugattyú két oldalát összekötő csatorna oly módon van elrendezve1

, hogy a második szelepet megkerüli. 4. A 3. igénypont szeiinti fék kiviteli alakja, melynél a második szelep golyós szelep gyanánt van kiképezve', jellemezve azáltal, hogy a szelepet megkerülő csatornát a szelepfészekben alkalmazott (20 24) horony képezi. (3 rajzlap melléklettel.) »*LUJ B*«XV*M«T1BSASAG NTOMWUl < DurHTBK