40564. lajstromszámú szabadalom • Vonókapcsolás járművek számára

f©j«t rendisen az egyik oldal felé nyomja, amint az az x—x és y—y vonalak közötti szögből kitűnik. Ha a kapcsolófejek egymásba kapcsolása után húzás lép föl, akkor a kis ellenállással bíró (54) rúgó utánenged úgy, hogy a húzásirány a kocsi középvonalával egybeesik. A 11. ábrában továbbá a vonórúgó és a kapcsolófej közötti összekötés más kiviteli alakja is látható. A kapcsolófej két (28, 29) felének hátsó vége vagy szára kivágással van ellátva, mely a csőszerű (16) rúd végén alkalmazott (57) perem fölvételére szolgál. A kapcsolóf ej ezen szára kissé kúpos (55) véggel bír, mely lényegéten esavarszerű horonnyal van ellátva; utóbbi a (10) rúgó kissé kiszélesített végének fölvételéré szolgál. Ily módon a rúgó utolsó tekerületei a két (28 29) kapcsolófél öszsze szorítására is szolgál, mely felek a (16) csőrúd peremes vége fölött erősen egymáshoz szoríttatnak. Szükség esetén (56) csap rendezhető el a kapcsolófej (28) részében azon célból, hogy a (34) csatorna kontrolláltassék. Ezenkívül a kapcsolókilincs kézzel való működtetésére és a csapnak a kocsi oldaláról való működtetésre alkalmas eszközök rendezhetők el. Egy ily alkalmas szerkezet a találmány értelmében egy hajlékony kapcsolatban áll, mely a kapcsolófej működő szerkezetéhez van kötve azon célból, hogy a kapcsolónak a rúgószakasz végén való oldalirányú lengő mozgását ne befolyásolja. Ezen hajlékony mechanikus kapcsolat egy kiviteli alakja a rajzok 14—19. ábráiban van föltüntetve, mely ábrák ért símében egy, a kapcsolófejen alkalmazott csapágyban egy harántirányú (68) működtető tengely van elrendezve, mely (58) és (59) egyetemes csuklók és négyszögletes keresztmetszetű, teleszkopszerű (60 61) rudak által a kézzel működtetett (62) tengellyel van összekötve. A (62) tengely a kocsi végének harántirányában végigterjed és két végén (63) fogantyúkkal van ellátva, melyek a tengelynek különböző helyzetekbe való forgatására szoligálnak. A (68) működtetőtengely egy darabján (€7) hüvely ül, mely kerületének egy részén (65) kúpkeiékfogazással van ellátva; utóbbi az (56) csap rúdja kerületének egy részén kiképezett (66) kúpkerékfogazásba kapaszkodik, míg a (68) tengely (67) szegmentkiugrása a (65) fogazásba való bekapaszkodásra szolgál és megakadályozza, hogy a tengely a (64) hüvelyhez képest holt mozgást vagy e hüvelytől független mozgást végezhessen. A (68) tengely négyszögletes (69) részére (70) vezetősa&rkezet van szerelve, melynek (71) nyúlványa görbe fölülettel bír és arra szolgál, hogy a kapcsoló (38) kilincsének (37) tengelyére erősített (76) emeltyű (77) görbe végével kapcsolatba jöjjön. A (70) vezetőszerkezet kiálló (72) füllel lehet ellátva, mely arra szolgál, hogy egyik helyzetében a (76) emeltyű (75) bevágásába kapaszkodjék úgy, hogy a (68) tengelyen a (70) vezetőszerkezet és a beállítható (74) csavaranya közé beiktatott (73) rúgó a (39) kilincsrúgót a (38) kilincsnek rögzített helyzetben való tartásában elősegíti, ha a két kapcsolófej egymással összeköttetett. A kikapcsolás végzésére a (63) fogantyú részben elforgattatik s ezen mozgása hajlékony kapcsolat által a (68) tengelyre átvitetik, miáltal a (67) szegment a (65) szegmentfogazással kapcsolatba lép és utóbbi a (66) fogazásba kapaszkodva, az (56) csapot elzárja. Egyidejűleg a (72) fül a (75) bevágásból visszahúzatik ás a további mozgásnál a (71) vezetőfölülete a (76) emeltyű (77) görbe végével érintkezésbe lép és a (37) tengelyt oly módon elforgatja, hogy a (38) kilincs hátrahúzatik, miáltal a kapcsolat szétbontatik. Ha két kocsi összekötendő, akkor a (63) fogantyúk ellentétes irányban forgattatnak el, miáltal a (68) tengely annyira elforgattatik, hogy a vezetőfölület a kilincsemeltyűtől eltávolítja és a (39) rúgó a (38) kilincset előretolja. A (67) és (65) szegmentek közötti üres mozgás emellett lehe-