40500. lajstromszámú szabadalom • Üzemközben kapcsolható vagy oldható tengelykapcsolás
Megjelent 190?. évi november hó ílO-án. KIR. V MAGY. / SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 40500. szám, V/e/1. OSZTÁLY. Üzemközben kapcsolható vagy oldható tengelykapcsolás. SÍPOS BÉLA GÉPÉSZMÉRNÖK TEMESVÁROTT ÉS JAKABFY DEZSŐ FÖLDBIRTOKOS BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1907 március hó 22-ike. A tengelykapcsolások hátrányai eddig abban mutatkoztak, hogy vagy nem voltak üzemközben kapcsolhatók, vag3r ha lehetett is üzemközbeu kapcsolatot létesíteni, ezen tengelykapcsolók oly komplikáltak voltak, hogy azok üzembiztonsága gyakori törés és gyors kopás miatt nem volt nagy és a mellett sok helyet is foglaltak el. Jelen találmány a tengelykapcsolások eddigi hiányait kiküszöbölni van hivatva. A találmány a csatolt rajzlapon föl van tüntetve, és pedig 1. ábra az egész szerkezet keresztmetszetét, részint oldalnézetét, a 2. ábra a szerkezet kilincsműves kerekét és a vele kapcsolatos fogaskerék nézetét, a 3. ábra a kapcsoló kilincs szerkezetet (x—x metszet), a 4. ábra a kapcsoló fogastárcsa előlnézetét, az 5. ábra annak y—y metszetét mutatja. Szerkezete a következő: (A) a hajtó tengely, (B) a hajtott ngely. A hajtás a rajzon föltüntetett esetber fogaskerékáttétellel történik. (C) fogaskerék a (B) tengelyen lazán forog és állító gyűrű segélyével van a hosszirányú mozgás ellen biztosítva. (D) fogazott tárcsa a (B) tengelyen elcsúsztatható és a tengely azon része, melyen (D) tárcsa mozoghat, négyszögletesre van kiképezve és így ha a tárcsa forog, a tengelyt is magával viszi. A (C) kerékben 4 drb. (E) kilincs van alkalmazva. Az (E) kilincs rendes helyzetében a kerék a (D) tárcsa felé eső síkjából fogmélységnyire kiáll és azáltal úgy szerepel, mintha a (C) kerék ezen síkja fogazva volna; de e mellett az (E) kilincs úgy van ágyazva, hogy a kilincs (a, a) csapjai a (C) kerék (b, b) bütykeinek megfelelő kivágásaiban foroghatnak és így a kilincs oly elmozdulását engedik meg, hogy az a (C) síkjába teljesen benyomható. A kilincset állandóan kifelé szorítja az (R) rúgószerkezet, mely áll egy (p) csuklópántból, melyet az (r) rúgó állandóan szétszorítani törekszik. A csuklópánt egyik oldala a (C) kerék küllőjéhez van erősítve csavarral, másik oldala pedig az (E) kilincset kifelé nyomja. Az ilyen tengelykapcsolás bármely pillanatban kapcsolható vagy oldható. Ha ugyanis a (D) tárcsát a (B) tengelyen a nyíl irányában lazán forgó (C) kerékhez szorítjuk egy gyűrű segélyével, mely (H) horonyba kapaszkodik, úgy két eset lehetséges. A
