40350. lajstromszámú szabadalom • Javítások járművek rúgóira

fölső élét is vezetik a (D) hüvely löketének legmagasabb részén. A (D) hüvely az 1. ábrában keresztmetszetben mutatkozó (F) tengelyhez van csavarva. A (B) hüvely oldalfalainak kimerevítésére a (G G) harántcsavarok szolgálnak. A fölső (G) harántcsavarok a teleszkopmozgást egyszersmind lefelé határolják. A (B) védőhüvelynek egyik (b) fala a kocsi megbolygatása nélkül könnyen leszerelhető. A (C) légpárna ily módon könnyen kicserélhető. A légpárnának (H) légszelepe keresztülnyúlik a(D) hüvely fenekén úgy, hogy a levegővel való fölszivattyúzás bármikor eszközölhető. A (D) védőhüvely csúszófalait előnyös a rajzó ltnál jobban kihegyesíteni, a légkamra jobb kímélése szempontjából. Némely esetben a légpárna falát egy, bár hajlékony, de azért nem nyúlékony anyagból is készíthetjük, melyből azután oly tömlő készülhet, hogy nem nyúlik a (D) hüvelynek faláig. Ekképen a légtömlő az elkoptatástól meg van mentve és falát be nem csípheti a (D) hüvely fölső éle, a (B) védőhüvely fala és saját- teste közé. Ezen elrendezés külön alkalmazható a kocsi minden egyes rugójánál és külön mindegyik légtömlő egymástól függetlenül fújható föl. Adott kívánság esetén a légpárnák csőkapcsolás segélyével egybe is kapcsolhatók úgy, hogy fölfúvatásuk egyidőben történik. Vagy az egy tengelyhez tartozó tömlőket kötjük össze, mikor is négykerekű kocsi esetén a mellső és hátsó tengely, egymástól különböző terheléséhez mérten alkalmazzuk a fölfúvást. A fönti szerkezetek használata esetén előnyös elzáró szelepeket is beiktatni az összekapcsoló légvezetékekbe, melyek a közösen eszközölt légbeszivattyúzás után az egyes légtömlők üregeit egymástól elzárják. A légbeszivattyúzás mértékét a légkamrákat bezáró tokon alkalmazott beosztás jelezheti. Magát a légszivattyúzást kézierő, motorkocsiknál esetleg a mótor eszközölheti, vagy pedig- megfelelő áttételek útján egy, vagy több kocsikerék szolgálhat erre a célra. Jelen találmány mellett rugalmas, vagy merev abroncsok, vagy bármely más abroncsok is használhatók, anélkül, hogy túlságos rázás, vagy rezgés vitetnék át a kocsiszekrényre, mert a fémrúgóval még egy légpárna is van kapcsolva. Ezen rúgókombináció tehát kompound-rúgónak is nevezhető. Szabadalmi ICKNY. Kompound-kocsirúgó, mely e,gy rendes (A) acélrúgóval kapcsolt, teleszkopmozgást végezni képes (B D) védőtokba zárt(C) légpárnából áll, mely védőtoknak egy mozgó (D) hüvelye (E E) súrlódásmentesítő görgőkkel van fölszerelve, azon célból, hogy teljesen védett légpárnák használata váljék lehetővé, anélkül, hogy ezért a légrúgó hatása a mozgó részek súrlódása, vagy akadályozás által csökkentetnék, és oly célból, hogy a légpárna levegőjének elvesztése esetében se maradjon a jármű rúgó nélkül. j (L rajzlap melléklettel.) i P41LA9 f$ÉSZv£*YTÁRSAaA<» NYOft&AJA BV0APS8TO*