40326. lajstromszámú szabadalom • Teherkocsi

a (2) csapok közvetítésével való lengő ágyazása azért szükséges, hogy a szekrény elfordulásánál az orsó és anya között raegfeszülós ne legyen. A kocsiszekrénynek rendes helyzetében való rögzítése a (8) csavarorsóval és a szekrény előrészén alkalmazott (12) szögvasakkal történik úgy, hogy a (8) orsót addig forgatjuk, míg a (7) anya legalsó helyzetébe nem kerül, mikor is a kocsiszekrény teljesen ráfekszik az alvázra. Az oldalirányú elmozdulás ellen a (12) szögvasak biztosítják a szekrényt, amennyiben ezek az (1) tartók mellett alsó végükkel lenyúlnak és támasztékul szolgálnak. A szekrény hátsó részén (2. ábra) a (13) ajtó látható, melyet a (14) pántok kötnek a szekényhez. Az ajtó zárása egyszerre négy helyen történik. Az ajtóra erősített (15) csapok körül forgatható (17) karokhoz, a (19) reteszekkel összekötött (18) karok vannak cuklósan erősítve úgy, hogy a (16) fogantyú balra forgatásával a (19) reteszeket a szekrény oldalfalaihoz erősített szögvasakon levő jobboldali (20) kivágásokból kihúzzuk. A baloldali (20) kivágások alul a retesz teljes szélességének felelnek meg, de fölül a retesz keskenyített végének szélességével bírnak úgy, hogy a nyitásnál a retesz keskeny vége, zárásnál pedig a széles vége kerül a baloldali (20) nyílásba. A (16) fogantyúnak jobbra való forgatásával az ajtó elzárása történik. A (21) hátsó faltoldatot a (22) retesz tartja álló helyzetben. A (23) oldalfaltoldatok (3. ábra) a (24) csap körül forgó (25) pánt és" a (26) csapokra húzott (31 és 32) pántokhoz van erősítve. A (31, 32) szélső és a (25) középső pántok fölső részén a (30) rúd hatol át, melyen a (27) támasztékok is függenek. A támasztékok alsó végén a (26) csapok is áthaladnak és a (23) faltoldatot álló helyzetében biztosítják. Ha bármilyen okból nincs szükségünk a faltoldatra, azokat úgy fektetjük le, kogy kihúzzuk a (26) csapokat, amire a faltoldat a (24) csap körül lefordul és a (27) támaszték a (29) horonyba kerül. A (26) csapokat most a (28) nyílásokon dugjuk át, miáltal a faltoldat himbálódzását megakadályozzuk. A 7. ábrában föltüntetett forgórészen a (33) derékszegtok az eddigi kocsiktól eltérően nem pontosan a tengely középvonala fölött, hanem előtte van elhelyezve. így a teher nyomása következtében a forgórész mellső fele lefelé, hátsó része fölfelé igyekszik fordulni a mellső tengely körül, amiáltal a (34) sín a (35) görgőhöz szorul állandóan. Állandó érintkezés lévén, az aláfordulás könnyű és biztos. A rúdmegerősítés is eltér az eddigiektől (7. ábra). A vasalással ellátott (36) rúdfejet, melynek folytatását a (36) orsó képezi, a neki megfelelő ékalakú kivágásba toljuk és a (38) csavaranyáyal rögzítjük. Ha beszáradás miatt a rúdfej lötyögni kezd, a rúdkicserélés fölösleges, mert a (38) csavar meghúzása által a rúdfej utána állítható. A (6) tengely a kocsialvázhoz erősített (39) tartóvasakhoz van szögecselve s mivel a hajlítással szemben már a tartóvasak elég ellentállást fejtenek ki, a tengely vastagsági mérete a terhelésnek megfelelően a szokottnál jóval kisebb lehet. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Teherkocsi, azáltal jellemezve, hogy az alvázra (11) tengely körül forgathatóan alkalmazott kocsiszekrényhez elől csavaranya van megerősítve, mely egy az alvázra szerelt függélyes (8) csavarorsóval föl- és lecsavarható oly célból, hogy a kocsiszekrényt a (11) tengely körül fölbillenthessük. 2. Az 1. alatt igényelt teherkocsi egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (7) csavaranya a kocsiszekrényhez csuklósan, a (8) orsó ágyazására szolgáló függélyes (4) léc pedig az alvázon forgathatóan ágyazott (3) tengelyre van erősítve oly célból, hogy a szekrény fölbillentésénél az anya az orsón meg ne feszüljön. 3. Az 1. alatt igényelt teherkocsi egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a kocsialváz aláfordítható részén a derékszögtok az első tengely előtt van alkalmazva az aláfordulást megkönnyítő kör-