40271. lajstromszámú szabadalom • Balesetelhárító szerkezet automobilkocsik számára

— 2 -Az (5) villák mindegyikének belsejében J egy (20) rúgó van, mely a (6) emeltyűt állandóan kifelé tolni igyekszik. A (7) kormáuyemeltyűket fölső oldalukon egy-egy (18) ékalakú lappal látjuk el, melyek adott pillanatban egy a (2) támasztórudak között alkalmas módon elhelyezett (19) görgőre támaszkodhatnak. Rendes körülmények között a szerkezet különböző részei az 1. ábrában föltüntetett helyzetet veszik föl. A (11) rugók lefelé irányuló merőleges nyomást gyakorolnak a (7) kormányemeltyűre úgy, hogy a (13) kerekek gumibetétükkel lazán nehezednek a földre. Ha már most a gumiabroncsok egyike elpukkad, vagy a kocsi megcsúszik, akkor a kocsi ingadozásakor föllépő oldallökések folytán a (6) emeltyű hirtelen a 2. ábrában föltüntetett helyzetbe megy át úgy, hogy a (14) kerék éles szegélye a talajba fúródik s így a kocsi kitérése oldalvást megakadályoztatik. Ha a (13) kerék akadályon vagy hepe-hupás talajon megy át, akkor a (18) és a (19) görgő alá csúszik, minek következtében a (7) kormányemeltyű fölvett állásában mozdulatlanul megmarad s így a (11) rúgó nem gyakorolhat rá nyomást. A (6) emeltyű tehát szintén megtartja fölvett helyzetét. Az elpukkadt abroncs kicserélése után a (20 és 10) rugók a hozzájuk tartozó szerkezeti részeket újra kezdő helyzetükben (1. ábra) viszik vissza. A (6) villa csúcspontjában egy (21) dörzsölőszerkezetet alkalmazunk, mely a (16) éles szegély és a (15) gumiabroncs közti csatornát állandóan tisztán tartja. Ha a szerkezetet a kocsi előrészében alkalmazzuk, úgy természetesen az elől lévő tengelyre kell azt erősíteni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szerkezet automobil-kocsik gumiabroncsainak elpukkadása vagy ferde kitérés és csúszás folytán előállott balesetek elhárítására, jellemezve azáltal, hogy a kocsi mindkét oldalára alkalmazott, egy lengőemeltyű által tartott és gumiabronccsal, valamint éles szegéllyel ellátott kerék oly módon van elrendezve, hogy ez rendes körülmények közt az említett gumiabroncson gördülhet és a kocsinak csúszása vagy a gumiabroncsok elpukkadása folytán előállott ingadozás alkalmával lefelé nyomatik úgy, hogy ezen kerék éles szegélye a talajba fúródik és a kocsi ferde kitérését megakadályozza. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet egy kiviteli alakja, jellemezve egy a kocsi mindkét oldalára alkalmazott (14) kerék által, melyet egy (7) kormányemeltyűre csuklószerűen erősített (6) emeltyű tart, miközben ezen emeltyűk mindenike egy (8 9) vezetődarabhoz van erősítve, mely vízszintes irányban eltolható és egy (10) rúgó által rendes helyzetben tartható, míg az említett (6) emeltyű egy, a (4) keresztgerenda végét képező villában szabadon kilenghet és egy (20) rúgó a (6) emeltyűt állandóan kifelé igyekszik tolni, továbbá a (11) rúgó a (7) kormányemeltyűt lefelé s így a (6) emeltyűt és a (14) kereket ki- és lefelé nyomja, hogy az utóbbi folytonos érintkezésbe legyen a talajjal és végre a (18) ék ezen (11) rúgó hatását megszünteti, ha a szerkezet, illetve a kerék a (6) emeltyűvel együtt használatra kész helyzetét foglalja el. (I rajzlap melléklettel. PALLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYCWDÁJA BUDAPESTEN.