40058. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

- 2 — forgatja az (a) rudat 90°-kal, minek folytán ennek nyílalakú feje függélyes helyzetbe jut. Ugyanekkor fölemelkedik a (d) léccel összekötött (k) kilincs is, mely vízszintes lapjával (1) ütközőkaron fölfekszik. Ha már most a kapcsolandó kocsik egymáshoz érnek, a kocsiütközők rugói összenyomódnak és az ütköző tárcsája közlekedik a kocsi homlokfalához. Előzőleg azonban az (a) rúd függélyes helyzetben levő nyílalakú feje már behatolt a szomszédos kocsi (c) kapcsolórúdjának (b) hüvelyébe. Az ütköző tárcsa a homlokfalhoz való, előbb említett közeledése következtében az (u) és (m) vezetékekben mozgó (1) ütközőkar elhagyja a (k) kilincset és a (d) léc az (f) rúgóhatása alatt lefelé haladván, (v) fogazása és (e) fogaskerék segítségével az (a) rudat visszaforgatja 90°-kal, miáltal ennek a (b) hüvelyben lévő nyílalakú feje visszatér vízszintes helyzetébe és a 4. ábrán látható módon létrehozza a kapcsolást, mely mint az előbbiekből látható, teljesen önműködően történik. A kocsik szétkapcsolása azáltal történik, hogy a bekapcsoláskor függélyes helyzetbe jutott (g) karokat ismét a vízszintes helyzetbe hozzuk. Azon esetben, ha pld. a kocsitolatást a kocsik összekapcsolása nélkül akarjuk végezni, akkor a (g) karokat vízszintes helyzetbe hozzak és abban a kocsi két oldalfalán levő ós közös tengelyen elhelyezett (o) elreteszelő kampóval rögzítjük, minek folytán a kocsi ütközők bármily erős ütközésekor a találmánybeli kapcsolókészülék nem kapcsolja össze a kocsikat. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kocsikapcsoló készülék, jellemezve egy karokkal és kengyellel ellátott rúd forgatása által föl és alámozgatható és egyik szélén fogazással, másik oldalán kilincsszerkezettel valamint rugóval ellátott, vezetékben mozgó kampóban végződő, forgatható rúdon elhelyezett fogaskerékkel kapcsolódik. 2. Az 1. igénypont szerinti kocsikapcsolás egy foganatosítási alakja, jellemesve egy kapcsolórúd villa alakú végében forgathatóan elhelyezett hüvely által, melynek forgását pecek és két nyúlvány határolja, és melybe a nyílalakú fejben végződő rúd behatol és elfordulása által a kapcsolást eszközli. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti kocsikapcsolás egy foganatosítási alakja, jellemezve egy a kocsi ütközőn csuklósan megerősített és vezetékekben mozgó ütközőkar által, melyen a kilincsszerkezetfölemelt helyzetében lapjával nyugszik. 4. Az 1., 2. és 3. igénypont szerinti kocsikapcsolás egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kocsikapcsoló készülék azon esetben, ha a kapcsolandó kocsik egyike nincs új kapcsolóval fölszerelve, a kapcsolórúd leeresztése által kiiktatható és helyette a régi kapcsoló használható. 5. Az 1., 2., 3. és 4. igénypont szerinti kocsikapcsolás egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kocsi oldalfala mellett lévő karok szintén a kocsi oldalfalán lévő és közös tengelyen elhelyezett elreteszelő kampók által vízszintes helyzetben rögzíthetők, miáltal a kapcsoló készülék ki van iktatva. (1 rajzlap melléklettel.) .ALiAB RÉazvÉNYTwíníMaÁa :ncMDÁM euOAFEsie*