39994. lajstromszámú szabadalom • Újítások írógépeken
í — vei mindig kapcsolatban marad, ámbár a (47) tengellyel együtt szintén fölemelkedik, azonban fogkoszorúja olyan szélesre van készítve, hogy a kapcsolat ezen fölemelkedés alkalmával sem szűnik meg. Mihelyt az (51) fogaskerék és a (35) gátkerék közötti kapcsolat megszűnt, a kocsi felszabadul és a szokásos haj tórúgó által (mely a rajzon nincsen föltüntetve), gyorsan a gép baloldala felé vitetik, míg csak a kocsit az előre nyomott (71) ütköző lemez a kocsi valamelyik (73) ütközőjénél fogva meg nem állítja. Hogy a kocsi (73) ütközőjének a kiálló (71) ütköző lemezzel való találkozása erős lökés és zaj nélkül menjen végbe, a találmány szerint a kocsi visszatartására egy szerkezet van alkalmazva, mely az alábbiakban fog leíratni. A gépállvány fölső lemezének baloldalából egy (88) kar vagy tartó nyúl hátrafelé (G. ábra), mely (89) csavarok segélyével van a (2a) lemezhez erősítve. A (88) kar hátsó vége egy csavarmenetes nyílással bír, melybe egy fejes (90) csapszög van csavarva (7. ábra). Ez utóbbi (91) szára körül egy (92) lemez vagy káliéiig, melynek átfúrt (93) toldata vagy agya a csapszög szárát veszi körül. A (92) kar szabad vége lemezzé van kiszélesítve és egy (94) gyűrű alzatáúl szolgál (7. és 8. ábra), mely utóbbi csavarmenetes (95) furatokkal van ellátva a (96) fejes csavarok fölvételére, melyek a (92) lemezen haladnak át és ezt a (94) gyűrűvel szilárdan összefoglalják. A (94) gyűrű egy köralakú (97) födőlappal van fölszerelve, melyet a födőlapon áthaladó s a (94) gyűrű fölső szélén kiképezett furatokba nyúló (98) fejes csavarok foglalnak a gyűrűhöz. A (97) födőlap egy központi (99) nyúlvánnyal vagy agytoldattal bír, melynek furata egy rövid függélyes (100) tengely csapágyául szolgál. Ezen tengely (101) alsó vége meg van vastagítva (9. ábra) és egyúttal meg is van hasítva s a hasítékba egy (102) lemez van helyezve, melyet a (101) megvastagításon áttolt (103) szög rögzít helyzetében. A (102) lemez kettős lapát vagy szárny gyanánt szolgál, melynek rendeltetése alább lesz leírva. A (100) tengely fölső végén egy (104) fogaskerék ül, melyet a (105) sasszög foglal a tengelyhez. A (97) födőlap, (94) gyűrű és (92) alaplemez egy minden oldalról zárt tokot vagy szelencét alkot, melyben a (102) kettős szárny foroghat. Magától értetődik, hogy a kettős szárny a (t00) tengellyel együtt a (97) födőlapnak a (94) gyűrűre való erősítése előtt helyeztetik a szelencébe. Azonban a részek összeillesztésével úgy is eljárhatunk, hogy először a (94) gyűrűt és (97) födőlapot foglaljuk össze, azután a 100 tengelyt a hozzáerősített (102) szárnnyal együtt a (99) ágyba illesztjük és a (104) fogaskereket a tengelyre erősítjük. Ha a fönti részek már egymáshoz vannak foglalva, akkor az egészet a (7. ábrán) látható helyzetből fölfelé fordítjuk és mielőtt a (92) fenéklapot a gyűrűhöz erősítenénk, a szelencébe apró célszerűen gömbalakú (106) testeket helyezünk. Ezen célra különösen apró acélgolyók mutatkoztak alkamasoknak. A golyókat előnyös valamely szétdörzsölhető (107) kenőanyaggal elegyítni. milyen pl. az igen előnyösnek bizonyult grafitpor. A legjobb eredményt akkor érjük el, ha a szelencét körülbelül félig töltjük meg golyókkal és kenőanyaggal, azonban ha a kocsit erősebben vagy gyöngébben akarjuk visszatartani, akkor a golyók mennyiségét megfelelően növeljük vagy csökkentjük. Ha a golyók a kenőanyaggal együtt már a szelencébe vannak helyezve, akkor a (92) alaplemezt a (96) csavarszögek segélyével a gyűrűhöz foglaljuk. A (92) alaplemez hátsó széléből egy (108) kar nyúl lefelé, melynek (109) nyelve (1 :L0) hasítékkal van ellátva (1. és 6. ábra). A (77) lengőtengelynek kiálló végére egy (111) gyűrű van erősítve s ezen gyűrűből egy lefelé irányúló (112) ujj vagy szög áll ki, mely a (109) nyelv (110) hasítékával kapcsolódik. A helytálló (88) kar végén egy (113) ütköző pecek ül szilárdan s az elforgatható (92) lemez (93) agya köré egy rugalmas (114) drót van csavarva, melynek egyik vége a (92) lemezbe, másik vége pedig a helytálló (88) karba van akasztva úgy, NyOMtM
