39894. lajstromszámú szabadalom • Javítások vasúti és más járművek számára való önműködő, sűrített léggel üzemben tartott fékkészülékeken
köttetik, mire a fékhenger és a gyorsítókamra a légkörbe ürül. A fékhenger (7) elvezetőnyílásának elrendezése folytán a fékek gyors megeresztése biztosíttatik. A vonatvezetéknek a (19) gyorsítókamrába való ürítése helyett a vonatvezeték a fékhengerbe is üríthető, mint azt a 4. ábra mutatja. Ezen ábrában a vonatvezeték (9) kapcsolata pontozott vonalakkal van rajzolva és az (1) dugattyúnak a vonatvezeték felőli oldalán levő (10) dugattyútérrel, valamint a (30) térrel közlekedik, ínég pedig (11) nyíláson át, mely a (14) szelep által szabályozott (13) csatornában nyílik. A (11) nyílást (12) tolattyú szabályozza, melyet a hármas szelep (1) dugattyúja működtet és pedig pl. a (2) dugattyúrúdnak az (1) dugattyú másik oldalán túl való meghosszabbítása által. A (11) nyílást a (12) tolattyú a hármas szelep megeresztő helyzetében zárva tartja és a vonatvezeték nyomásának csökkenésénél nyitja. A dugattyúrúd és a (12) tolattyú között nincs holt mozgás, mely a (11) nyílást zárva tartaná, amikor a (4) szabályozótolattyú a (23) szabályozónyílást a vonatvezeték nyomásának csökkenése folytán elzárja. Ily módon a vonatvezeték légkiáramlása a eegédtartánynak a fékhengerből való kikapcsolásával egyidejűleg megszakíttatik. Ha a vonatvezeték nyomássa a fékek meghúzása céljából csökkentetik, akkor a (12) tolattyú a (11) nyílást nyitja, úgy, hogy a vouatvezetékből levegő halad a (13) csatornába, mely levegő a (14) szelepet nyitva, a (30) térbe hatol, melyből a (18) furaton és (15) szelepen át, — ha ez is nyitva van — a (26) nyíláshoz és innét a (6) csatornán át a fékhengerbe áramlik. Megjegyzendő, hogy ezen kiviteli alaknál a (27) tolattyútükör (21, 22) nyílásaira és a (3) tolattyú (25) üregére nincs szükség. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hármas szelepszerkezet sűrített léggel működtetett, egykamrás fékek számárajellemezve azáltal, hogy a fékhengert a segédtartánnyal összekötő csatorna átbocsátó keresztmetszetét oly szelep szabályozza, melyet a fékhenger felőli oldalon föllépő nyomásváltozások működtetnek, azon célból, hogy ha a fékhengerben a nyomás alacsony, akkor a csatornának aránylag nagy átbocsátó keresztmetszete tétessék szabaddá, mely csökkentetik, ha a fékhengerben a nyomás emelkedik. 2. Az 1. igénypont szerinti hármas szelepszerkezet kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a fékhenger elvezető csatornája a segédtartányból a fékhengerbe levegőt tápláló csatornától külön áll és független, úgy, hogy eltekintve a fékhengerbe levegőt tápláló csatorna átbocsátó keresztmetszetének csökkentésétől, a kivezetés részére nagy nyílású csatorna létesíttetik, miáltal a fékek gyors megeresztése biztosíttatik. 3. Az 1. igénypont szerinti hármas szelepszerkezet kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy azon legnagyobb mértéket, amelyben levegő léphet a fékhengerbe, egy (26) nyílás határolja, mely a fékhenger nagyságával arányos. 4. Gyorsítókamrával ellátott hármas szelepszerkezet sűrített léggel működtetett fékek számára, jellemezve azáltal, hogy a hármas szelep tolattyúja (25) horonnyal vagy üreggel van ellátva, mely a gyorsítókamra (21) nyílását a fékhenger (5) táplálónyílásával összeköti, ha a hármas szelep megeresztő helyzetben van, míg a hármas szelepnek használati helyzetbe való mozgásánál a (21) és (5) nyílások közötti kapcsolat megszakíttatik és erre a gyorsítókamra (21) nyílása a vonatvezeték (22) nyílásával köttetik össze. (2 rajzlap melléklettől.) -vi tAASASÁG h.omdjua ícvapeet&i
