39843. lajstromszámú szabadalom • Kerék mótorkocsik számára
ú -tetett foganatosítási alakjánál az (a) koszorú mindegyik oldalán (e) fémgyűrűk vannak elrendezve. Az (e) fémgyűrűk mindegyike két koncentrikusan kinyúló (f, f') karimával bír, melyek gyűrűalakú csatornát képeznek. Ezen csatornában alkalmas (g') rúgó van elrendezve (6. ábra), mely az antifrikciós fémet kifelé szorítja. Az új keréknek 3. és 4. ábrákban Kitüntetett foganatosítási alakjánál az (e) gyűrűk el vannak hagyva és helyettük az (a) koszorú körül antifrikciós fémből való (1) támaszok vannak elrendezve. Az (1) támaszok fecskefarkalakú kiképezett (m) tartók között vannak elrendezve és (n) csavarok, csapszögek stb. segítségével vannak megerősítve. Az 5. ábra a támaszok némileg módosított foganatosítási alakját tünteti föl. Az (1') támaszok itt (o') karimákkal ellátott perselyekben vagy keretekben rendeztettek el. A perselyek az (a) koszorúval alkalmas módon vannak összekapcsolva. Az (a) koszorúban elrendezett bevágások a (p) spirálrugók fölvételére szolgálnak, melyek az (1') támaszokat kifelé szorítják. A légabroncsos (A) kerék köriil a külső (B) kerék vagy gyűrű van elrendezve, melynek belső átmérője nagyobb, mint a belső légabroncsos kerék külső átmérője. A külső (B) kerék a légabroncsos kerék és az úttest között közvetítőleg hat. Az új kerék foganatosítási alakjánál a külső kerék fa vagy hasonló anyagból való (h) abroncs által képeztetik, mely külső (i') abronccsal van fölszerelve. A (h) abroncs belső föliilete célszerűen kissé üregesre készül, amiáltal a belső kerék (d) légabroncsa számára nyom képeztetik. Az új kerék második foganatosítási alakjánál a külső (B) kerék a (q) koszorú által képeztetik, mely a gumi vagy hasonló anyagból való (r) abronccsal van fölszerelve. A (h) abroncs szélessége az első foganatosítási alaknál és a (q) koszorú szélessége a második foganatosítási alaknál teljesen azonos a (g) vagy (1) antifrikciós fém élei között levő távolsággal, minek folytán a külső és belső kerék között oldalirányú mozgás a (k) gyűrűk vagy lemezekkel megakadályozható. Ezen (k) lemezek a (h) vagy (q) abroncs mindegyik oldalán elrendezett csavarokkal vagy más alkalmas módon vannak megerősítve. A (k) lemezek azonkívül, hogy a külső kereket a belsőhöz képest alkalmas helyzetben megtartják, még arra is szolgálnak, hogy a légabroncsot por és piszoktól megvédjék. Az (1) támaszok közölt fönmaradó közök ezen célból fa vagy hasonló anyagból való (s) betétekkel töltetnek ki, melyek az (a) koszorún csavarokkal stb. erősíttetnek meg. Az (e) gyűrűk az (m) tartók vagy az (o) perselyekben levő antifrikciós fém a (k) lapok belső fölületeihez súrlódik, ha a kerék forgásban van és ily módon az egymásban elrendezett két kerékben föllépő súrlódást csökkenti. Amint a mellékelt rajzokból látni lehet, a belső kerék légabroncsa csak a legalsó részével támaszkodik a (h) abroncs (j) í'ölületére, illetve a (q) koszorú (j') fölületére és a belső kerék a külsőhöz képest excentrikus helyzetet foglal el. A belső kerék légtömlője szokásos módon van levegővel megtöltve. A légtömlő szokásos gumi burkolata jelen keréknél elhagyható. A kocsitengelyek, melyek a légabroncsos kerekek által tartatnak, rázkódtatások ellen védve vannak, míg a légabroncsok rongálások ellen a külső kerekek által vannak védve. A külső (i) vagy (r) abroncs által, mely kemény és aránylag keskeny, a kocsi oldalirányban való elcsúszása akadályoztatik meg. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kerék motorkocsik és hasonlók számára, mely egymásban elrendezett két kerékből áll, melyek közül a külső kerék vagy kiilső gyűrű nagyobb belső átmérővel bír, mint a belső légabroncsos kerék külső átmérője és mely a belső kerékhez képest szabadon mozoghat, azáltal jellemezve, hogy a külső kerék
