39758. lajstromszámú szabadalom • Újítások automobil-torpedók kormányművein

- 2 — sugarát, melyen a torpedó kezdetben halad. Ezzel kapcsolatban a gyroszkóp befolyása alatt álló olyan közegek vannak alkalmazva, melyek az említett kezdeti kormányzó közegeknek működését beszüntetik, mihelyt a torpedó egy vonalba került a céllal vagy más szóval, végső (b) pályájára jutott, úgy hogy ekkor a kormánymű elhajlító hatását a normális mértékre kell csökkenteni. Nagy szögben való célzásra a rendes kormánymű úgynevezett «szög-kormánnyal» van ellátva, melyet akkor hozunk működésbe, mikor a kormányművet valamely a céliránytól eltérő szögben indítjuk meg Ezzel kapcsolatban jelen találmány szerint oly közegek vannak elrendezve, melyek a kormányzó nyomatékot illetve a torpedó kezdeti elhajlítását növelik, miáltal azt a kezdeti íven kormányozzák. Erre a célra szolgáló legajánlatosabb és legegyszerűbb eszköz az, hogy a kormányevező normális elfordítását fokozzuk, mialatt az a «szögkormány» hatása alatt áll. A «szög-kormány» minéműségét a 2. és 3. ábra mutatja, melyeken a (C) torpedó sematikus rajza látható, hol a gyroszkóp (F) lendítő kereke és az (F) gyűrű vagy fordító korong nagyobb léptékben van föltüntetve. Lanszirozáskor a lendkereket nagy gyorsasággal forgásba hozzuk, még pedig oly helyzetben, hogy (x) tengelyének iránya bizonyos megszabott viszonyban álljon a végső (b) pályához. így az (x) tengely akképen van föltüntetve, hogy egybeesik a tüzelőcső tengelyével. Példaképen tegyük föl, hogy adott esetben az eltérés 100° legyen. Ekkor, ha az (F) gyűrűt, mint a 2 ábra mutatja, ellenkező irányban elforgatjuk úgy, hogy ennek (xl) tengelye 100°-kal eltérjen a lendkerék tengelyétől, úgy a torpedó alkalmas szerkezetű kormányművel, ugyanannyi fokkal térítendő el, hogy az (xl) tengely az (x) tengellyel egybeessék, mint a 3. ábra mutatja. Ettől a ponttól kezdve, a torpedónak nem szabad többé ívben haladnia, hanem lényegileg egyenes irányban kell a cél felé futnia. Ebben a pillanatban a «szög-kormány» hatása a kormányműre megszűnik és a gyroszkópos kormány készülék kezd működni, hogy a torpedót egyenes irányban kormányozza. A találmány azzal az eredménnyel jár, hogy a kezdeti (al) ivet (1. ábra) a normális taktikai átmérőről kisebb (a) ívre csökkenti, miáltal egyúttal a végső pályánák szöge is például (bl)-ről (b)-re csökken. Az (al) ívnek az (a) ívre való csökkentése végett a kormánylapátot nagyobb mértékben fordíthatjuk el; így pl. ha a normális elforgatás a középtől számítva (3. ábra) 20°-ot tesz úgy az a «szög-kormány» befolyása alatt 40°-kal fordulhat el (2. ábra). A találmány könnyebb megértése céljából első sorban a gyroszkópos kormányműnek és a szög-kormánynak egy alkalmas ismert foganatosítási alakját irjuk le. A 4. ábra a kormánymű fölülnézete, részben vízszintes metszete. Az 5. ábra függélyes metszet, mely a gyroszkóp-állvány és a szög-kormányhoz tartozó fordító korongot tüntet föl. A 6. ábra a 4. ábra egy részlete és a részeket más helyzetben tünteti föl. A 7. ábra hasonló részlet, mely a részeket egy további helyzetben tünteti föl. Tegyük föl, hogy a (G) a teljes gyroszkóp (E) lendkerekével együtt. A gyroszkópnak megindítására szolgáló készülékek nincsenek föltüntetve, miután ezek általában ismeretesek. Az ilyen gyroszkóp a belső és külső (c, d) fölfüggesztő kengyelekből áll, melyek közül az előbbi az utóbbiba van ágj-azva oly vízszintes tengely útján, mely a lendkerék tengelyét keresztezi, míg a külső kengyel a rögzített (e) keretben van forgathatóan ágyazva. A gyroszkóp szerkezetének részletei jelen találmányra nézve lényegtelenek. A gyroszkóp ismeretes módon a (H) kormányművet működteti, mely pl. komprimált levegővel hajtott kormánygép, illetve szervomotor lehet, amint az a Whitehead-féle torpedó révén ismeretes. A kormánygép alkalmas áttétel útján az (I) lapátot működteti. Célszerűen a kormánygép a (J) rúd révén, mely egyúttal annak dugattyúrúdja is lehet, az (L)-nél forgathatóan ágyazott (K) emeltyűvel áll összeköttetésben, melynek másik vége az (M) rúd