39756. lajstromszámú szabadalom • Redukáló szelep automobil torpedókhoz

3 — 'égnyomás a két ellenkező irányban egyenlő mértékben érvényesül. Ily módon a fHl) és K3) nyakak úgy szerepelnek, mint egyenlő fölületű hengerek és az L és M) karmantyúkban lévő egyenlő keresztmetszetű nyílásokon át az olajkamra fenekén és tetején működnek. Hogy a torpedónak futásra való előkészítése végett olajat vezethessünk be a kamrába, mikor még semmi vagy csak igen csekély légnyomás van benne, az (N) töltőszelep van elrendezve. A rajz szerint ez a szelep kifelé az (NI) szelepfészekkel létesít zárást, mely célszerűen egy a (K) orsó (K2) csőalakú részének fölső végébe csavarolt gyűrűn van kiképezve. Az (N) szelep a fölső (N2) nyúlvánnyal van ellátva, mely nyitás czéljából lenyomható az (0) rúgó hatása ellenében, mely a szelepet fölfelé nyomja és rendesen zárva tartja. A belépő olaj az (N) szelepet megkerüli, a rajta kiképezett nyílásokon át annak üregébe jut és végül a (P, Pl) csatornákon keresztül az olajkamrába folyik. Nyugalmi helyzetben és mielőtt komprimált levegőt bocsájtunk a redukáló szelephez, a (J) rúgó nyomása a szelepet teljesen nyitott állásba hozza, mely mozgás határolása végett a (Q) korong van elrendezve, melynek karimája az (L) karmantyú fölső vége fölé nyúlik és így ütközőt alkot. Mihelyt a levegőt bebocsájtjuk, ez a (H) szelepet a rúgó hatása ellenében fölnyomja és ezzel a szelepet zárja. A (K) orsó célszerűen (Ql) láncszem segélyével van a (H) szeleppel, illetve ennek (Hl) nyakával összekötve. A (H) szelep a szelepszekrény fenekén át eltávolítható, ha az (R) dugót kivesszük és lecsavarjuk az (Rl) karmantyút, mely a (kl) szelepfészket helyén tartja. Az (I) olajkamra az olajat nemcsak azért tartalmazza, hogy a (J) rúgó beléje merüljön és ezt megvédje, hanem azért is, hogy a torpedó összes fő működő részeit kenje. Az (I) kamra alsó részén egy vagy több olajkibocsájtó nyílással van ellátva, melyek közül a 2. ábrán példaképen az (S) nyílás van ftfltüu tetve és melyektől az (m) vezeték, illetve cső a torpedó hátsó részébe vezet (1. ábra). Az (m) cső (ml, ml) elágazásai a hajtótengely, hajtócsavar, a kúpkerék és a mótor különböző (p, p) csapágyaihoz vezet. A komprimált levegő, mely a (Hl) nyak körüli hézagokon (vagy esetleg külön erre a céira alkalmazott kis csatornán) az (I) kamrába jut, azonnal nyomást létesít az (I) olajkamrában, mely az olajat az (m) vezetéken át biztosan az öszszes csapágyakhoz szorítja. Ily módon ezek a csapágyak igen hatékony módon kenetnek az erős olajáram által a torpedő egész útja alatt. Az ismertetett készülék szerkezete, elrendezése és alkatrészeinek méretei módosíthatók és az ismertetett részletek más hasonló hatású alkatrészekkel helyettesíthetők, anélkül, hogy a találmány lényegétől eltérnénk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Redukálószelep automobil - torpedókhoz, jellemezve zárt olajkamra által, melybe komprimált levegő vezettetik és melytől vezeték visz a működő részek csapágyaihoz oly célból, hogy ezekhez olajat vezessen. 2. Az 1. igényben védett redukáló szelep egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy szekrényének légbevezető és légelvezető nyílásait az olajkamrától egy válaszfal választja el és az említett nyílások egy mozgatható szelep révén szabályoztatnak, melynek nyaka az említett válaszfalon keresztül megy, míg egy a kamrában elrendezett és olajba merülő rúgó a szelepre nyomást gyakorol. 3. A 2. igényben védett redukáló szelep egy foganatosítási alakja, jeliemezve azáltal, hogy szekrényének tetején oly nyílás van, melynek keresztmetszete ugyanolyan nagy, mint a kivezető vezetékhez tartozó nyílás és a mozgatható szelep orsója egyeniő nagyságú keresztmetszettel bíró nyakakkal van ellátva, melyek az emiitett nyílásokon keresztül-