39516. lajstromszámú szabadalom • Berendezés segédkerekeknek mótorkocsik megsérült kerekeivel való összekötésére

kocsi súlya a fölerősített kapcsokra nehezedjék. Ily módon a kocsi fölemelésére mindenféle emelőszerkezet alkalmazása fölöslegessé válik. A szilárd kapcsok fölillesztése után a beállítható kapcsokat szintén helyükre tesszük és a segédkerékhez erősítjük. A kapcsok hasítékokkal bírnak s ez utóbbiakon a segédkerékből kiálló csapszögek haladnak át, melyek a segédkerékhez lemezek segélyével foglaltatnak és csavaranyákkal rögzíttetnek, míg a kapcsok a lemezekbe kapaszkodó fülekkel vannak ellátva, melyek a lemezek eltávolítását megakadályozzák. Bizonyos esetekben a segédkerék vagy koszorú a kocsikeréktől független lehet s ez utóbbinak küllőire erősíthető. A találmány tárgyának lehetséges kiviteli alakjai közül még a következőt említjük meg: A két kerék összefoglalására szolgáló kapcsok vagy effélék egy megosztott gyűrűhöz vannak erősítve, melynek végeit egy jobbra és balra haladó csavarmenetekkel ellátott hüvely köti össze úgy, hogy ezen hüvely elforgatása alkalmával a kapcsok sugárirányban befelé húzatnak a kocsikerék abroncsára. Ehelyett más hasonló eszközök, pl. könyökemelők vagy csufilók is alkalmazhatók a kapcsoknak a kocsikerék abroncsához való szorítására, ahol ezen kapcsok egyik széle úgy van meghajlítva, hogy az abroncs belső szélét körülfogja ós ezáltal az abroncs véletlen leválását megakadályozza, amellett pedig a kapcsok az abroncsot nem szakíthatják be. Másfelől a megerősített eszközök csavarmenetes rudakra szerelhetők, melyek az abroncs közepétől kifelé nyúlnak s egyenként vagy együttesen elforgathatok s ily módon a megerősítő eszközöket minden helyzetben biztosítják. Az abroncsok esetleg egyszerű hídrészekkel is egymáshoz foglalhatók, melyek mindkét abroncshoz hozzá vannak erősítve. Továbbá a segédkerék több hüvellyel látható el, melyek elforgatható csapok fölvételére szolgálnak s ez utóbbiak egyik vége a csap testéhez képest excentrikusan van elrendezve s a segédkerékből oldalt kiáll. Ha a csapokat némileg elforgatjuk, akkor azoknak excentrikus részei a kocsikerék homorú oldalához nyomódnak és ezáltal a kocsikereket erősen a segédkerékhez foglalják. A csapok egyik vége fejjel lehet ellátva, másik vége pedig kiálló részeket hord, melyek a segédkereket erősen a kocsikerékhez szorítják. A találmány tárgyának néhány kiviteli alakját a mellékelt rajzok tüntetik föl, melyeken az 1. ábra oly segédkoszorú homloknézete, mely két helytálló és két beállítható kapoccsal, továbbá a kocsikerék küllőjét átfogó villával van ellátva; a 2. ábra az 1. ábrához tartozó oldalnézet; a 3. ábra egy másik kiviteli alak elülnézete; a 4. ábra a 3. ábrához tartozó oldalnézet és a segédkoszorúhoz erősített kocsikerék metszete; az 5. ábra egy harmadik kiviteli alakot mutat, mely négy beállítható kapoccsal van ellátva; a 6. ábra oly kocsit mutat hátulról nézve, melynek egyik kerekéhez a találmány szerinti segédkerék van erősítve; végül a 7., 8. és 9. ábra a segédkerék elcsúszását megakadályozó szerkezeteket mutat. Az 1. és 2. ábra szerinti kivitelnél az (a) segédkerékhez (b) tartók vannak erősítve, melyek a beállítható (c) kapcsoló lemezek vezetésére szolgálnak. A (b) tartók szélei derékszög alatt kétszer meg vannak hajlítva s egy-egy fúrattal vannak ellátva, melyen egy csavarmenetes (e) rúd halad keresztül. Ez utóbbi egyik vége a (c) kapcsoló lemezhez van erősítve, másik vége pedig egy szárnyas (f) csavaranyát hord. A segédkoszorúhoz ezenkívül két helytálló (g, g) kapocs van erősítve, melyek a beállítható (c) kapcsoló lemezek (d) részeihez hasonlóan az abroncs körül hajlított fémlemezből állnak. Az (á) abroncshoz erősített (h) villa a kocsikerék valamelyik küllőjével hozható kapcsolatba, hogy a segédkerék a kocsikerék mentén el ne csúszhasson.