39311. lajstromszámú szabadalom • Javítások tenger alatt járó hajókon

— 2 — nyomás EIIcttt lévő fluidumot fogadjanak be és azt a tartányban állandó nyomás alatt tartsák, míg a töltő tartány ok úgy vannak elrendezve, hogy gyorsan összeköthetők a mérő tartányokkal, ill. azoktól elzárhatók úgy, hogy azok szükség szerint gyorsan kiüríthetek és újból megtölthetők. Jelen találmány teljes megértetése céljából, az alábbiakban annak egy foganatosítási alakját fogjuk részletesen ismertetni aszerint, amint az a mellékelt rajzon föl van tüntetve, melyben az 1. ábra a találmány tárgyát képező tenger alatt járó hajónak oldalnézete, a 2. ábra ugyanannak hátulnézete a hajó óira felől nézve, a 3. ábra annak középső hosszmetszete, végül a 4. ábra keresztmetszete ugyancsak a hajó orra felől nézve. Mint a mellékelt rajzokból látható, a hajó a gömbalakú (1) köpenyből áll, melyen hosszirányban egy hengeres (2) torpedócső vagy hüvely hatol át. Az (1) köpeny fölső részén egy erős üveglapból készült (3) vezénylő torony van elrendezve, melyet helyzetében a (4) csapok és az (5) szárnyas csavaranyák segélyével könnyen eltávolítható módon biztosítunk. A (3) vezénylő torony legfölső részében elrendezett s a hajó belsejéből működtethető (6) szelep a káros gázoknak belülről való elvezetésére szolgál, midőn a hajó mozgásban van. A hosszirányú (7) tőgerenda a torpeiócsővel és a gömbalakú köpennyel van öszszekötve és a hajtótengely (6) csapágyait tartja. Az oldalsó tőgerendák (9 9)-el vannak megjelölve. A külső gömbalakú (1) hajóköpenyen belül egy második, -ugyancsak gömbalakú (10) köpeny van elrendezve, mimellett az (1) és (10) falak közt keletkező megfelelő tér a (11) kamrát alkotja, mely célszerűen a folyadék ellensúly bevezetésre használható föl. Azonkívül természetesen ezen kettős köpenyű szerkezetnek az a célja, hogy a hajót megfelelően mint egy j egészet merevítse, amennyiben az egyik fal a másikat merevíti. A hajó alsó részében a hajóköpeny egy szögletes szekrénnyel bír, melyet részben a keretalakú (12) szögvasak zárnak. A (13) j szekrényben a hajó működtetéséhez sziik-I séges hajtó erőt szolgáltató (14) gyűjtőtartányok vannak elhelyezve, mely szekrény azonfölül súlya folytán a hajó súlypontját állandóan a legmélyebb helyzetben iparkodik megtartani. Közvetlenül a (13) szekrényen a (15) elektromotor van elrendezve, mely a hajócsavar (16) tengelyével van kapcsolva, vagy valamely más megfelelő módon összekötve; az említett (10) tengelyen két egy mellső és egy hátsó hajócsavar ül, és pedig az egyik közvetlenül a (16) tengelyre van ráerősítve, míg a másik (18) hajócsavar egy rövid tengelyen van rögzítve, mely a (16) hajócsavartengellyel megfelelő (19) kúpfcgas kerékmű segélyével van összekötve. Az említett rövid tengely egy kellő szilárdságú (20) kengyelbe van ágyazva, mely a (21) kormánykerék segélyével beáTtható úgy, hogy az említett hátsó hajócsavar kormányzásra használható föl. Az egy kis elektromotorral közvetlenül kapcsolt (22) szivattyú (23) szívócsővezetéke a belső (10) és a külső (1) hajófal között lévő (11) kamrába torkol, míg ezen szivattyúnak nyomóvezetéke a hajó külső falának valamely pontján, mint pl. a mellékelt rajzban látható foganatosítási alak szerint a (41) nyomócső a (42) helyen a hajón kívüli térbe' vezet. Az említett (22) szivattyú a víznek ia (11) térből való kiszorítására szolgál azon célból, hogy az alámerült hajó újból a víz fölszinére hozassék. A hajó belsejében egy (24) friss levegő tartány van elhelyezve, hogy a hajót vezető személy friss levegővel láttassák el. Ezen tartány a (15) motor által működtetett (25) kompresszor segélyével tölthető meg. A hajó hosszirányában a (2) lanszirozócső mindkét oldalán egy-egy nagy (26) tartány van elrendezve, melyek megfelelő cső-