38873. lajstromszámú szabadalom • Taxameter

méterszerkezet által működtetik; hogy tehát a viteldíj-szaporodás bármely pillanatban pontosan megállapítható legyen, ez a lassú mozgás egy gyors mozgásba megy át. mint az az 1. 5, és 15. ábrák segélyével az alábbiakból kitűnik. A (v) tengelyre a (dl) tengely mellett, egy öt foggal bíró (ul) kerék van fölékelve, melynek kerületén két, (wl) tekercsrógó által összekötött (wl) emeltyű csúszik. Ezen emeltyűk mindenike egy a (zl) akasztó-horgony számára szolgáló (yl) vezetőcsapszöget hord, mely akasztó-horgony az (a2) zárókerékkel kapcsolódhatik. A (v) tengelyen szabadon ülő (a2) keréknek van egy kivágása, mely az egyik végével az (ut) kerékhez, másik végével pedig az (a2) kerékhez erősített (b2) rúgó felvételére szolgál. Ha az egyik (vl) emeltyű az (ul) kerék fogazatába akad, a szabaddá lett (a2) kerék gyorsan tovább fordúl egy foggal. Az (a2) kerék két csapszöggel bír, melyeken egy eltolható két (d2) és (e2) csapszöggel ellátott (c2) csúszka van elrendezve. A (d2) csapszög keresztül Dyúlik a (v) tengelyre lazán ágyazott (f2) dobon, míg az (e2) csapszög csak benyúlik abba, hogy fokozza a (d2) csapszög hatását. Az (f2) dobbal átellenben az (m) tengelyen van a (g2) laza dob, melynek belsejében egy, egyrészt az (m) tengelyre, másrészt a dob falára erősített rúgó található. Ezen (g2) dobra egy szalag tekerődik föl, melyre a viteldíjak vannak rányomva. Ez a szalag az (f2) dobon van megerősítve és erre csavarodik föl a számlálószerkezet működéséhez képest mindaddig, míg ez utóbbit a kocsis ki nem kapcsolja. Mikor a kocsi szabad, azaz a menetdíjjelző nem működik, akkor a (d2) csapószög éppen az (i2) zárórészelőtt áll, mely az (a) alaplemezhez erősített rúgó által működtethető (12. ábra). Ha a számláló szerkezet üzembe helyeztetik (15. ábra), a (c2) csúszka az (u) emeltyűre ható (el) bütyök közvetítésével balról jobbra tolatik el, miáltal a (d2) csapszög az (a) alaplapon megerősített (i2) zárórészre szoríttatik (3. ábra). Ez a zárórész megakadályozza a (d2)- csapszög behatolását a két elsőbe azon (k2) lyukak közül, melyek a 10 filléreket jelző, belül rúgóval ellátott (12) dob bal oldalfalába vannak fúrva és egyúttal az (f2) dobon levő pótdíjak ellenőrzésére szolgál. Az (12) dobra egy vászonszalag van rácsavarva, melyre a pót-menetdíjak 10-től 10 fillérig rá vannak nyomva, ami csak a készülék hátsó oldalán látható. Ez a szalag lecsavarodik az (12) dobról és az összdíjat jelző (n2) dobra tekerődik föl, mely belül gyengébb tekercsrugóval van ellátva, nvnt (12). Az (12) dobnak a zárórésztől elfordult oldalán (1. és 10. ábra) egy (e2) fogaskerék van, melynek fogaiba egy az (a) alaplemezen elrendezett (p2) zárókilincs akad bele. E (p2) zárókilincset a (q2) hajtórúd és az (r2) kar köti össze a kezdőhelyzetbe való viszszavezetésére szolgáló (p) tengellyel. Valamint a menetdíjakat jelző (h2) szalag az (f2) dobról az (s2) görgőn át halad a (g2) dob felé, úgy halad egy «Kilométer», «Órakilométer», «Szabad» jelzésekkel ellátott (t2) vászonszalag is az (s2) meghosszabbításában elrendezett (u2) görgőn át, mely szalag egyik vége az alaplemezen megerősített tekercsrugókhoz csatlakozik, a másik vége pedig a (c) fogantyúkerékkel ellátott (d) tengelyre tekerődik föl (1. és 4. ábra). Tehát ha a fogantyúkerék által beállítottuk a számlálókészüléket, az út vagy helyben állás jelzésére a beállítás mineműsége határozza meg, hogy melyik jelzés lesz látható (1. és 9. ábra). A (v) tengelyen, az (1) dobtól jobban nyugszik lazán a pótdíjak jelzésére szolgáló (v2) dob, mely a belül elrendezett rúgó segélyével van saját tengelyével összekötve. A pótdíjak jelzésére szolgáló (v2) dobbal egy (w2) fogaskerék áll összeköttetésben, melynek fogaiba az (x2) emeltyű akad bele. Ez az emeltyű az 'a3) fogantyú által működtetett és a (z2) rúddal szilárd összeköttetésben álló (y2) karhoz illeszkedik. Az (y2) kart egy (b3) rúgó szorítja állagdóan a számolókészülék hátsó részéhez, a (c3) rugó pedig a (d3) forgási pont helyzetének megfelelőleg az (x2) emeltyűt vagy a (w2) ke-