38863. lajstromszámú szabadalom • Berendezés mozdonyokkal eszközölt hajóvontatásnak biztosítására

Ezen biztonsági szerKezet egy, a kötéldob és ennek hajtó tengelye közé iktatott súrlódási kapcsolásból áll, melynek kapcsoló ereje menet közben szabályozandó. Hogy a mozdonyvezető munkája ne szaporíttassék, a göngyölítő mótor bekapcsolása és a súrlódási kapcsolás kapcsoló erejének beállítása ezen műveletek önműködő elvégzése céljából közvetlen függőségbe hozható a kötélfeszültséggel. Minthogy menet közben bizonyos meghatározott, megengedett kötélfeszültségnek a mozdonymctornak bizonyos terhelése (áramerőssége) felel meg, következésképen lehetséges a göngyölítő mótornak és a súrlódási kapcsolásnak szabályozó szerkezeteit egy relais-től függővé tenni, melyen a mozdonymótor árama folyik át úgy, hogy túlerős mótoráram esetében a göngyölítő mótor segélyével a kötél legöngyölíttetik, ill. a súrlódási kapcsolás kapcsoló ereje csökkentetik. Minthogy továbbá célszerű, hogy a kötélnek magasabb helyzetbe való emelésénél annak vonó ereje a mozdony fölbiíl-íuésónek elhárítása céljából csökkentessék, a göngyölítő mótor és a súrlódási kapcsolás a kötélemelő szerkezettel is összeköttetésbe hozhatók; a 3—5. ábrákban a berendezésnek ily foganatosítási alakja van föltüntetve, és pedig a 3. és 4. ábrákban elektromágneses, az 5. ábrákban pedig mechanikai kapcsolással. Az elektromágneses kapcsolásnál a kapcsolási erő a mágnescsévéken átfolyó áramerősségnek szabályozása által befolyásoltatik. Növekedő áramerősséggel a kapcsolás ereje is növekedik. Az (1) csévének vasmagja szilárd összeköttetésben áll a (2) tengellyel. Ha már most a csévén áram folyik át, akkor ennek vasmagja magához húzza a (3) dobot, melyet aztán a (2) tengely a forgás közben magával visz. Hogy az áramerősséget és ezáltal a kapcsolási nyomást is szabályozzuk, három szabályzó lehet elrendezve, melyek egyikét, a (4) szabályozót a mozdonyvezető kezeli, míg a másik kettő, az (5) és (6) szabályozó a kötélfeszültségtől függően önműködően állíttatik be. Az (5) szabályozó emeltyűje szilárd összeköttetésben áll a (7) kötélemelő karral úgy, hogy ellenállás kapcsoltatik be, azaz a kapcsolási erő csökkentetik, midőn a kötélárboc fölállíttatik. A kapcsolási áramerősség szabályozása továbbá önműködően történhetik a kötélfeszültség behatása alatt, amennyiben pl. az (1) mágnesesévé áramerőssége a (8) mozdonymótor áramkörébe bekapcsolt (9) relais által befolyásoltatik, még pedig olyképen, hogy a mótoráram növekedésével, vagyis a vontató kötél feszültségének növekedésével a kapcsolás ereje ellenállások bekapcsolása útján csökkentetik. Az 5. ábrában lamellákkal működő mechanikai kapcsolás van föltüntetve. Ezen kapcsolás lamellái közül néhány a tengelyen szabadon forgó kötéldobbal, néhány pedig a (2) tengellyel van összekötve ennek hasábalakú része által. A (10) szögemeltyű segélyével a (2) tengelyen eltolható (11) hüvely összenyomja, ill, megereszti a (12), vagy a (13) rugót. Ha a (13) rúgó össze van nyomva, akkor a lamellák a rúgónyomás erejének megfelelően, egymáshoz szoríttatnak és így a dobot a (2) tengellyel összekapcsolják. A (11) hüvely elállítása a kötélemelő szerkezettől pl. akként van függővé téve, hogy a (7) kötélemelőkart mozgató (14) tengellyel egy forgattyú van összekötve, mely a (15) vonó rudat az egyik vagy a másik irányban mozgatja. A mozdonyvezető a kapcsolás erejét a (11) hüvelynek a (16) vonó rúddal eszközölt eltolásával állítja be. Mechanikai súrlódási kapcsolás gyanánt pneumatikus vagy hydrauliikus kapcsolást is alkalmazhatunk, melyeknek kapcsolási ereje hasonlóképen változtatható, mint a leírt kapcsolásé. Világos, hogy ugyanolyan módon és az elektromágneses kapcsolás erejének a kötélemelő szerkezet, a relais és a kéziemeltyű által eszközölt beállításával egy-