38712. lajstromszámú szabadalom • Gőzgép gőznek zárt körfolyamatával

- 3 -szivattyú (3. és 6. ábra), melynek (p) plun gerjét a (p) tengely az excentrikus (p2) ; csap segélyével működteti. A (pl) tengely a fogaskerekű (p3 p4) áttétel útján kétszer j akkora sebességgel hajtatik, mint az (L) j vezértengely. A (P) szivattyú a vizet a (p5) szelepen át, (6. ábra) beszívja és aztán a (p5) nyomószelepen keresztül a (k) vízvezető csőbe nyomja. A nyomásnak bizonyos megbatározott magasságra való szabályozása egy nyomó vízzel míidödő akkumulátor segélyével történik, mely egy második (p7) plungerből áll, melynek hátsó végére a friss gőz nyomása hat. Ezen célból a (p7) plunger fölötti tér a (p8) vezetéken át a friss gőzt vezető (a) csővel áll összeköttetésben. A viszonyok akként vannak megválasztva, hogy pl. 30 atmoszféra kezdeti nyomásnál a hengerben a víz befecskendezése alkalmával 5 atinosfera túlnyomással fecskendeztetik be. A vízmennyiség szabályozása a (p5) szívószelep nyitása tartamának bef'olyásoltatása által történik, amennyiben ezen szelep a másik periódusban is nyitva tartható, úgy hogy a beszívott víznek egy része a szívó vezetékbe visszatér. Ezen célra a (q) ütköző (fi. ábra) szolgá^ mely az (R) regulátor hatása alatt áll. Ha ezen (q) ütköző megemelkedik, akkor a (p5) szelep mindaddig nem térhet vissza fészkébe, míg az ütköző meg van emelve. Ezen célból a (q) ütköző a (ql) rúdra van szerelve, melyet a (q2) emeltyű föl és alá mozgathat. A (q2) emeltyűt az (r2) regulátor tengely a (p3 q4 q5) rudazat segélyével állítja be. A (K) befecskendező szelepet (5. és 7. ábra) egy nem szabályozható, ívvel működő szerkezet vezényli, melyet szintén az (L) vezértengely működtet. A befecskendező szelep ismert módon akként van szerkesztve, hogy a befecskendezésnél a víz lehetőleg finoman elosztassák, hasonlóan a petróleumhoz a petroleummótoroknál, különösen a Diesel féle motoroknál. Ezen célból a (k2) orsónak kúpos (kt) vége a (k3) rúgó által egy megfelelően kúpos furatba szoríttatik. A (K2) orsó, a dugattyúnak minden ideoda löketénél, az (L) vezértengelytől az (S) excenter és az (sl) szögemeltyű segélyével kétszer emeltetik meg és pedig a következő szerkezet közvetítésével. A (k2) orsón az (s3) csuklóban az (s2) emeltyű van megerősítve. Ezen emeltyű az (s4) vezető görgőt hordja, mely az (sl) szögemeltyűn kiképezett (s5) ívvel működik együtt. Ezen ív domború alakkal bír és az (s4) csúszó görgőt minden alkalommal lefelé szorítja valahányszor ezen görgőn végig csúszik; az (s2) emeltyű az (sl) szögemeltyűnek minden oda- és minden visszajáró lengésénél egy-egy kilengést végez. A gépnek és a vezérműnek munkafolyamata a következő: A túlhevítőből az éles gőz krbl. 30 atm. túlnyomással és 400—500° túlhevítési hőmérséklettel az (A) bebocsátó vezérművön át a hengerbe áramlik. A gőz munkakifejtés közbsn 5 atmoszféráig expandál. Az expanziós löket befejezése után a kibocsátó vezérmű a gép teljesítménye szerint a regulátor behatása alatt nagyobb vagy kisebb gőzmennyiséget bocsát ki a hengerből és pedig akként, hogy a gépnek túlnagy fordulatszámánál kevesebb és rendesnél kisebb fordulatszámmal több gőz bocsáttatik ki. A kipuffogó gőz kiszorítása közben a befecskendező szivattyú í 11 - a nyomóvíz akkumulátor ugyanoly súlymennyiségű vizet fecskendez be a hengerbe, mint amennyi gőz távozott abból. Elvileg arra törekedünk, hogy a meleget hordó fluidumnak (gőznek) súlya állandó maradjon. A hengerben levő krbl. 5 atmoszférás telített gőzből és szétporlasztott vízből álló keveréket a dugattyú a visszajáró löket alkalmával komprimálja és az önműködő átbocsátó szelepeken át a hengerfödélbe és innen a túlhevítőbe szorítja vissza. A kompressziónál kifejtett meleg teljesen vagy részben a befecskendezett víz gőzősítésére használtatik föl úgy, hogy a henger tartalma a kompresszió alkalmával megközelí-I tőleg a szárazon telített ill. túlhevített álla! pótba megy át.