38666. lajstromszámú szabadalom • Készülék megállóhelyek, menetirányok, reklámok és máseffélék jelzésére

— 5 — melynek forgatása által a följegyzett menetirányok a dobot körülvevő szekrény hasítéka előtt tovavezethetők. A 24—25. ábrákban látható foganatosítási alaknál, mely különösen villamos közúti vasúti kocsiknál a menetirányok jelzésére alkalmas, a készülék oldalfalaiban foroghatóan ágyazott (98) tengelyen a (99) lánckerék van megerősítve és a készülék alatt a (100) állványban a (101) lánckerék a (102) tengelyen elrendezve. A (102) tengely a (100) állványban van foroghatóan ágyazva és a (103) forgattyúval ellátva. A két (99, 101) lánckerék a (104) csuklós lánc segélyével van egymással összekötve. Ezen foganatosítási alaknak működési módja a következő : A (103) forgattyúnak, valamint a (102) tengelynek forgó mozgása a (101) lánckerék, (104) csuklós lánc segélyével a (99) lánckerékre és a (98) tengelyre vitetik át úgy, hogy a (98) tengely a föltüntetett (105) nyíl irányában elforog, miáltal a (98) tengely korongjaira fölfüggesztett (106) jelzőtáblák leesnek. A (98) tengelynek a (105) nyíllal ellenkező értelmű forgását a (107) zárókilincs, mely a (108) fogaskeréknek foghézagaiba kapaszkodik, akadályozza meg. Midőn a kocsivezető bizonyos meghatározott menetirányt akar a kocsinak külső oldalán jelezni, csak a (103) forgattyút kell elforgatnia mindaddig, míg a kivánt menetirányt jelző tábla le nem csappan. A 26—28. ábrák szerinti foganatosítási alaknál, mely különösen közúti és vasúti kocsik reklámcéljaira szolgáló berendezésre vonatkozik, a kocsinak (111) kereke a (II2) csapszöggel van összekötve. A (114)-nél a (113, 115) emeltyű lenghetően és pedig akként van ágyazva, hogy a keréknek minden egyes forgatásánál a (112) csap egyszer a (113) karhoz ütődhetik és annak rövid lengő mozgást kölcsönözhet. A (115) karon (116)-nál a (117) zárókilincs van csuklósan megerősítve, melyet a (118) rúgó állandóan a (119) zárókeréknek foghézagaiba szorít. Ezen (119) zárókerék a (120) tengelyen van megerősítve. A (120) tengelyen a (121) kúpkerék is van megerősítve, mely a (123)-nál és (125)-nél ágyazott (124) rúdon lévő (122) kúpkerékbe kapaszkodik. A (124) rúdon a (126) excentrikus korong van elrendezve. Ezen korong akként van kiképezve, hogy forgatásánál a két, csigákkal ellátott (127, 128) és (129, 130) emeltyűre hat. A két emeltyűnek (127, 129) karjain a (131, 132) zárókilincsek vannak csuklósan megerősítve, melyek a (135) illetve (136) tengelyen lévő (133), illetve (134) fogaskerék foghézagaiba kapaszkodnak. A két (128, 130) emeltyű a (137) rúgó segélyével van egymással összekötve. Ezen készüléknek működési módja a következő : A kocsi haladása közben a (111) keréknek (112) csapja a keréknek minden egyes elfordulásánál egyszer a (113) emeltyúkarhoz ütődik, amikor is ezen utóbbi az óramutató irányában rövid forgó mozgást nyer. Ezen forgó mozgás a (115) emeltyűkar segélyével a (119) fogaskerékre vitetik át. Midőn a (112) csap a (113) emeltyűkarról eltávolodik, a (113) emeltyűkar, önsúlya következtében, lesülyed, csakhamar azonban a (112) csap által újból fölemeltetik. Nyilvánvaló, hogy ezáltal a (119) fogaskerék szakaszos forgó mozgást nyer, mely a (121, 122) kúpkerekek és a (124) rúd segélyével a (126) excenterkorongra vitetik át. Ezen korong a (138) nyíl irányában elforgattatik, amikor is a korongnak excentricitása szeri nt a (127, 129) emeltyűkarok megemeltetnek vagy sülyesztetnek. Midőn az emeltyűkarok megemeltetnek, a (133, 134) fogaskerekek és velők a (135, 136) tengelyek, melyeknek korongjain a (139), illetve (140) reklámtáblák lecsappanthatóan fölfüggesztve vannak, forgattatnak, ami a reklámtáblák lecsapódását eredményezi. A (113, 115) emeltyűnek lengő mozgását a (126) excenterkorongra átvivő közegek akként méretezhetők, hogy a táblák nem csapódnak le túlságos lassan, de nem is fölötte gyorsan és így a kocsiban lévő utasok által elég hosszú ideig szeralélhetők. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Készülék megállóhelyek, menetirányok, reklámok és más effélék jelzésére, jel-