38622. lajstromszámú szabadalom • Automobil alváz

rendezés olyan, hogy az említett (80 és 81) rugók rendesen ellenkező irányban szoríttatnak egymáshoz és így a rugalmas ütköző rudak hosszát változatlanul tartani igyekeznek. Az említett rudak azonban ezáltal önműködően meghosszabbodhatnak, vagy megrövidülhetnek, és pedig valamely bekövetkező abnormális lökés következtében, mely az egyik rúgót összeszorítja és a másik rúgó ki terjeszkedését lehetővé teszi. A mint a rajz 4. ábrájából látható, a (6) tengelyállvány négy golyőszerűen kiképezett (84) csapágyhüvellyel van fölszerelve, melyek pontosan kapcsolatba jöhetnek a rugalmas (11) ütköző rudak (74) golyós végével. Ugyanily módon, amint az a 3. ábrából látható, az (5) tengelyállvány is hasonlóan kiképezett (86) csapágyhüvelyekkel van fölszerelve, melyek a rugalmas (10) ütköző rudak megfelelő golyós végével jönnek kapcsolatba. A hátulsó (2) függő állvány szintén négy golyószerűen kiképezett (88) csapágyhüvellyel van fölszerelve, melyekkel a rugalmas (11) ütköző rudak (75) golyós vége jön kapcsolatba. Ezen (88) csapágyhüvelyek egyike vízszintes metszetben az 5. ábrán van bemutatva. Ez (89) csapágygyűrűből és (90) tárcsából áll, mely a (6) állvány (91) hüvelyében pontosan van elrendezve. Az említett (90) tárcsa csavarmenetes kapcsolat útján az említett (91) hüvellyel beállítható; véletlen eltolódását (92) tárcsa gátolja meg, mely szintén csavarmenetes kapcsolat útján van az említett (91) hüvellyel összekötve. Ép úgy a mellső (2) függő állvány négy (94) csapágyhüvellyel bír, melyek a (88) csapággyal hüvelyeihez hasonlóan vannak kiképezve és a rugalmas (10) ütköző rudak megfelelő golyós végeivel jönnek kapcsolatba. Látható tehát, hogy az említett (10) és (11) ütköző rudak elrendezése olyan, hogy az (5) és (6) tengelyállványok, dacára, hogy rendszerint egymással párhuzamos helyzetben tartatnak, vízszintes helyzetben csekély határok közt könnyen engedhetnek, midőn a (13) és (14) kerekek valamely akadályba ütköznek, mikor is a kerekek a tengelyállványokat magukkal elmozgatják. A normális helyzetet azután a (80) és (81) rugók újból helyreállítják, és pedig közvetlenül az abnormális igénybevétel fölfogása után. A rajzokban bemutatott kiviteli alaknál a (18) és (19) tokokban lévő motorok elektromos úton működtettetnek és úgy vannak elrendezve, hogy (95) gyűjtő- (akkumulátor-) telep segélyével gerjeszthetők, mely célszerűen a (2) állványok közt, a (96) állványon van elhelyezve; utóbbi (97) csapágyakkal bír, melyek ellenkező végükön vannak elrendezve és (98) csapok fölvételére szolgálnak és melyeket rendszerint a (99) rugók normális helyzetükben tartanak. Az említett motorok elektromos úton az említett akkumulátorteleppel a (100) menetbekapcsoló segélyével vannak összekötve; utóbbi alkalmas módon a (37) kocsivezető ülés alatt van elrendezve és (101 102) hajtó emeltyűkkel van fölszerelve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Automobilalváz, jellemezve a tengelyállványokkal rugók segélyével összekötött rugalmas ütköző rudak által, melyek a kapcsolatot létesítik a tengelyállványok és az alváz közt úgy, hogy az egyenetlen útfelületekből eredő lökések hatásosan fölfogatnak. 2. Az 1. pontban igényelt automobilalváz kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a kocsi (13) mellső kerekei a (18) mótortokokon megerősített karok, továbbá a (26) csuklórudak, a (27) karok és egy, a (28) tengelyből és a (29) karokból álló emeltyűelrendezés segélyével, csapjuk körül elforgathatok, mimellett a (29) emeltyű harangszerűen kiképezett vége a kormánykerékről mozgatott (34) csuklórúddal áll kapcsolatban. 3. Az 1. pontban igényelt automobilalváz kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy mindkét (14) hátulsó kerék két félgyűrűalakú (50) részből álló fékszalaggal van fölszerelve, mimellett ezen,