38454. lajstromszámú szabadalom • Rotációs erőgép

— 2 — ágyazva és egyrészt a (17) forgattyú segélyével a jármű hajtótengelyével, másrészt a (18) forgattyú segélyével egy (19) szivattyúval van összekötve. Az (1) tengelyen továbbá egy ("20) lendítőkerék ül. Utóbbi azáltal is helyettesíthető, hogy a (2) dob (7) födeleit megfelelően nagyobbítjuk és ezáltal . létesítjük a szükséges lendítő tömegeket. A (14) csőnyúlványokból (20', 20') vezetékek ágaznak el, melyek egy (21) térbe torkoló közös (22) vezetékben egyesülnek és egyesülésük előtt egy-egy (23) elzáró szeleppel vannak ellátva. A (21) kamrában uralkodó nyomást egy (24) manométer jelzi. A (21) kamrából egy (25) vezeték vezet a (26) kamrába. Ezen (25) vezetékbe egy önműködő (27) szelep van beiktatva. A (21) kamrához továbbá egy (28) jelzősíp csatlakozik. A (26) kamrából egy (27') vezeték, melybe egy (28') injektor és ez előtt és mögött (29) és (30) szelepcsappantyúk vannak beiktatva, egy (31) tartányba vezet, mely ismét egy (32) vezeték segélyével a hajtó közeg (szénsav) fölvételére szolgáló (33) tartánnyal van összekötve. A (27' és 32) vezetékek továbbá egy (34) szelepcsappantyúval ellátott (35) vezeték segélyével egymással össze vannak kötve. A (31) hengerből a hajtó közeg fölvételére szolgáló (33) tartányon kivül egy (37) kamrába is vezet egy (36) vezeték, mely kamra (38) vezeték útján a (19) szivattyú munkaterével van összekötve. A (36) vezetékben egy (39) elzáró szelep és a (38) vezetékben egy (40) visszacsapó szelep van elrendezve. A (19) szivattyú munkatere másrészt egy (41) vezeték segélyével, melybe egy (42) visszacsapó szelep van iktatva, egy (43) kamrával van összekötve, melyben a (4), ill. (5) kamra (15) kibocsátó csőnyúlványából munkavégzés után kiáramló hajtóközeg összegyűjtetik, a (19) szivattyú által belőle kiszíva tik és a (31) tartányba beszoríttatik. A (15, 15) kibocsátó csőnyúlványokból (44, 44) vezetékek ágaznak el, melyek egy közös, a (43) tartányba torkoló (45) vezetékben egyesülnek. Egyesülésük előtt ezen (44) vezetékekbe egy-egy (46) elzáró szelep van beiktatva és a (43) tartány azonkívül egy (47) vákuumméterrel van ellátva. A gép üzembehelyezése alkalmával mindenekelőtt megnyitjuk a (33) közeg-tartány (47') szelepét, mikor is a hajtóközeg (szénsav vagy hasonló) a tartányból a (32) vezetéken át a (31) hengerbe jut. A (31) henger célszerűen nedves agyag- vagy krétadarabkákkal, vagy finom márvánnyal van megtöltve, mely a hajtóközeg hűtésére és tisztítására szolgál. A hajtóközeg innen az (I) nyíl irányában a (27') vezetéken át a (26, 21) tartányokba jut és ha a (24) manometer a szükséges nyomást jelzi, a (23) szelepek egyikét megnyitjuk úgy, hogy a hideg gőz vagy a gáz a (20') vezetékek egyikén át a (4) vagy az (5) kamrába juthat. Az illető kamra (10) csöveit egymásután megtöltő hajtóközeg hajtóereje ekkor a (2) dobra vivődik át úgy, hogy ez forgásba jön. Mihelyt a megtelt (10) zsákok vagy csövek egymásután tovamozgattatnak a (15) kibocsátó csőnyúlvány előtt, a hajtóközeget a (19) szivattyú segélyével kiszívjuk és újabb körfolyamhoz újból a (31) tartányba nyomjuk. Hogy a dob és a tok fala közti súrlódást minimumra redukáljuk, a tok falában bizonyos távolságokban alkalmas módon (48) görgőket ágyazunk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Rotációs erőgép, azáltal jellemezve, hogy egy tangenciálisan haladó, illetőleg evolvensek módjára meggörbített zsákokkal vagy belső végükön zárt (10) csatornákkal ellátott, egy helytálló tokban elrendezett (2) dob nyomás alatt álló, szénsav vagy szénsavból és vízből álló keverék segélyével úgy a csatornákba való beáramlás alkalmával akció útján, mint a csatornákból való kiáramlás alkalmával reakció útján forgásba hozatik. 2. Az 1. pontban igényelt rotációs erőgép kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (2) dobban két sor, egymással ellentétesen elrendezett (10) csatorna