38407. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés légköri levegő vagy más folyékony közeg befolyására ellenhatások előidézése céljából

fölületet a kormányműre való visszahatása miatt nem szabad nagy sebességekre berendezni, azonban némely esetben 200 mjsec, sőt ennél nagyobb sebesség is elérhető. A 3. ábrán föltüntetett alakkal bíró bütyökföliilet az előre mozgás és visszatérés alkalmával majdnem egyenlő gyorsulásokat eredményez. A gyorsulásokat és a kétféle út leírására szükséges időket különbözőkké tehetjük, ha, mint a 4. ábra mutatja, a szelepet olyan (o) segélyével mozgatjuk, melynek (kl) bütyökpályáján a szelep fölemelését meredeken emelkedő (1—2) görbe végzi, míg a szelep lesülyedése a csekély lejtessel haladó (2 — 3) görbén való görbülés alkalmával megy végbe. Ha ezen rudat a (q) nyíl irányában, egyenes vonalban, egyenletes sebességgel mozgatjuk, akkor a föl-és leszállás idejei a következő folytonos viszonyok, .„ , , . 1-2 3—4 5—6 ban allnak egymáshoz -—- = -—- = -—-2—o 4—5 b — 7 s a gyorsulások a kétféle utaknál különbözők lesznek. Ilynemű folytonos és egyenletesen mozgatott pályát kapunk, ha egy célszerűen köralakú (r) tárcsát (5. ábra) úgy képezünk ki, hogy kerületén egyenlőtlenül haladó (k"j bütykök sora foglaljon helyet. Ha ezen tárcsát (s) tengelye körül nagy sebességgel forgatjuk, akkor az (i) rúgó segélyével vagy más módon a tárcsa kerületére nyomott (h) görgő az (a) nyomólapot változó sebességű ide-oda járó mozgásba hozza s a levegőnek a fönt fölsorolt célokból hasznosítandó összenyomása csakis az előremozgás alkalmával következik be. Ezen hajtószerkezet előnye abban áll, hogy a hajtótárcsa közvetlenül, minden átvivő szerkezet nélkül hat a nyomófölületre. Ha az (a) nyomófölület köralakú, akkor tömege teljesen szimmetrikusan oszlik el a (h) görgő körül. A görgő pályája az (r) tárcsából kiállhat, vagy a tárcsába lehet mélyesztve s amellett a tárcsával egy darabból készíthető, vagy pedig külön darab gyanánt illeszthető föl. Ha ezen szerkezetet léghajózásnál alkalmazzuk, akkor az (r) hajtótárcsa forgatása által mindenekelőtt a szerkezet súlyát egyenlítjük ki, vagyis a szerkezetet tehermentesítjük, azután pedig a forgási sebesség fokozása által a nyomófölülettel összekötött tárgy fölemelkedését vagy másféle helyváltozását idézhetjük elő. Az (r) tárcsa tetszőleges módon, közvetve vagy közvetlenül hajtható, pl. szíjak vagy fogaskerek segélyével, mint a 6. ábra föltünteti és pedig elektromotorok vagy más egyenértékű szerkezetek útján. A hajtómű a nyomófölület egyik vagy másik oldalán rendezhető el. A 6. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál a nyomófölület egy (w) köpenyben úgy mozog, mint valamely többé-kevésbbé szorosan tömített dugattyú a hengerben. Ennek folytán a nyomófölület és a köpeny közé zárt rugalmas közeg váltakozva összenyomatik és kiterjeszkedik s a nyomótest és köpeny (t) és (u) belső föliiletein föllépő ellenhatások kiegyenlítődnek. Ily módon a rugalmas közeg zavaró hatásai a visszatérő mozgás alatt elkerülhetők, tehát ez esetben a nyomófölület visszatérése tetszőleges módon mehet végbe. Az 5. ós 6. ábrán föltüntetett berendezésből egy vagy több is alkalmazható ugyanazon készülékben s az utóbbi esetben a hajótárcsák közös tengelyre vagy külön tengelyekre ágyazhatok. Egymással párhuzamosan két vagy több tengely is elrendezhető, melyek mindegyike egy vagy több hajótárcsát hord. Némely esetben a tárcsák tőlük oldalt elrendezett nyomófölületeket is befolyásolhatnak (7. ábra). Több nyomófölület alkalmazása esetén ezek úgy mozgathatók, hogy az egyes fölületek lökései nem egyidejűleg mennek végbe. Ezen célból a hajtótárcsák egymáshoz képest valamilyen szöggel elforgathatok. A hajótárcsa a nyomófölülettel párhuzamos is lehet s egy, vagy egyidejűleg több nyomófölületet is hajthat, mely esetben a szerkezet magassága lényegesen csökkenthető. Egyetlen hajtótárcsa helyett egy vagy