38313. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hajók elsülyedésének megakadályozására
a (14) csapot zárja és a légszivattyút üzemen kívül helyezi. Az (M) biztosító szelepek túlmagas nyomás föllépését akadályozzák meg. A berendezés működési módja a következő : Ha pl. a hajó mellső végén baleset történt, úgy a kapitány a hídon lévő vészcsapot az első állásba hozza, minek következtében a külső levegő az (A) tartályba hatol úgy, hogy a vízballasztnak kb. 3 /b része kifolyik. Ameddig a víztartányban a víz fölszíne sülyed, a csap nyitott torkolatán alkalmazott síp szólni fog. Ha ellenben a víznek a súlya hatására való kifolyása és ezzel a sípolás is megszűnik, a csapot a második helyzetbe kell hozni, miáltal a (G) és (H) tartályokból a (13) csövön keresztül nyomólevegő jut a víztartányba és a még benne lévő vizet is kiszorítja. Nagy előny rejlik abban, hogy a hajó mellső része jóval magasabban fog feküdni, miáltal partra vetődés alkalmával sokkal könnyebben szabadulhat föl és kevésbbé szorul meg. Ha a hajó hátsó részével fenekük meg, úgy a (B) tartályt ürítjük ki, hogy a hajó farát emeljük. Ha hajót egész hosszán kívánjuk emelni, úgy mindkét tartályt kell kiüríteni. A nyomásnak a (13, 10) és (11) csövekben való szabályozására alkalmas helyeken redukciós szelepeket alkalmazhatunk. Ha a hajó középső részén kap léket, úgy mindkét tartályt, ha ellenben hátsó részén van a lék, csakis a (B) tartályt ürítjük ki. Ha a hídon lévő (5) és (9) vészcsapokat nem lehet elérni, úgy a szükséges műveleteket a (6) és (8), a tartályokon elrendezett csapok segélyével vagy pedig más közbülső csapok segélyével végezhetjük el. Igen súlyos sérüléseknél a fönt leírt berendezés hatását még azzal támogathatjuk hogy a hajó tereiben lévő levegőt csak részben engedjük távozni. A hajóban ezen célból a rakodónyílások körül függőleges lemezt alkalmazunk, a hajó két oldalán pedig a hajó szélétől bizonyos távolságban mindegyik födélzeten egy függőleges (0) lemez van megerősítve. A födélzet alatt, ezen lemezek között lévő levegő most még akkor sem távozhatik el, ha a hajó külső falában ütközés folytán lék keletkeznék, miáltal a hajó úszóképessége növeltetik. A biztonság fokozására a légszivattyú segélyével állandóan levegőt szorítunk a légterekbe. A találmány tárgyát képező berendezés még azon nagy előnnyel bír, hogy oly hajók, melyeknek zátonyok fölött kell elhaladniok, vagy melyek alacsony vízállás által a ki- vagy befutásban gátoltatnak, időlegesen mély járatukat csökkenthetik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés hajók elsülyedésének megakadályozására, mely zárt tartályokból áll, amelyek a hajó rendes járása alatt vizet, a veszély alkalmával pedig levegőt tartalmaznak. 2. Az 1. alatt igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy úgy a hajó mellső-, mint annak hátsó részében van egy-egy ballaszttartály elrendezve. 3. Az 1. alatt igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a ballaszttartóból egy csővezeték nyúlik a hídhoz és itt több torkolatú csappal van ellátva, mely vagy a csövet elzárja, vagy a szabad levegővel, avagy pedig a nyomólégvezetékkel köti össze, amidőn is jelzés céljából a külső levegőbe vezető cső síppal van fölszerelve úgy, hogy ez addig, míg a tartányban a víz fölszine önsúlya hatására sülyed, a beszívott levegő hatására hangot ad. 4. Az 1. alatt igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a ballaszttartók hatásának támogatására légterek vannak alkalmazva, melyek minden egyes rakodótér tetején alkalmazott, a hajó mindkét oldalán a hajó szélétől némi távolságban elrendezett, valamint a rakodónyílásokat övező függőleges lemezek által képeztetnek. (1 rajzlap melléklettel.) PALLAS rtÉAZVÉN* TÁRSASÁG NYOMDÁJA lUOAf>£8TM»
