38293. lajstromszámú szabadalom • Automobilokhoz és más járművekhez való rugalmas kerék

Megjelent 190Í. évi március hó 2<)-áii. MAGY. -Igj KIR. SZABADALMI IÉSM HIVATAL. SZABADALMI LEIRAS 88293. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Automobilokhoz és más járművekhez való rugalmas kerék. SGHNICKE RICHÁRD GYÁRTULAJDONOS CHEMNITZBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 junius hó 28-ika. Tudvalevő, hogy automobil-és más jármüveknél, melyeknél pneumatikus keréktalpakat szoktak használni, ezek a legaggasztóbb zavarokra és üzemi balesetekre adnak alkalmat. Gyorsan haladó automobiljárműveknél, pl. ha az egyik kerék pneumatikus keréktalpából a levegő kitódul, e kerék kerülete kisebb lesz úgy, hogy a jármű addigi haladási irányából hirtelen kitér és mielőtt a kocsivezető a kocsi kormányzó szerkezetét működtethetné, éles kanyarulatot ír le, mellyel az országút árkába, vagy egyéb akadályhoz csapódik. Ezért már régen oda irányult a törekvés, hogy az eddigi pneumatikus keréktalpakat tömör keréktalpakkal helyettesítsék és ezek rugalmas ágyazását megfelelően elrendezett rugók segélyével tegyék lehetővé. Az ilyen rugalmas keréktalpak azonban mindama hátránnyal bírnak, hogy a keréktalpak a kerékkerülethez viszonyítva csak tangenciális és radiális irányban, azaz a kerék síkjában működhetn'ek rugalmasan és így aránylag kemény járással bírnak. A vázolt kellemetlenségek a jelen találmány tárgyánál azáltal kerültettek el, hogy a kerék járótalpa szögeken van megerősítve, melyek két, egymással szemközt fekvő spi- i rálrúgóba úgy vannak ágyazva, hogy a ! szögek nem csupán a kerék síkjában, hanem olyan síkokban is rugalmasan működnek, melyek a kerék síkjával tetszőleges szöget képeznek. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának példaképeni kiviteli alakja van bemutatva, és pedig az 1. ábrán távlati képben, míg a 2. ábra metszetet mutat a keréktengelyre merőleges síkban, nagyobb léptékben, végül a 3. ábra egy spirálrúgót oldalnézetben tüntet föl, mielőtt az a szög ágyazására alkalmazást nyert volna. A találmány tárgya a célszerűen vasból, vagy acélból készült (1) járótalpból áll, mely a (2) küllők által a kerék (3) agyával mereven van összekötve. Az (1) talppal a (4) hüvelyek alkalmas módon vannak összekötve. E célból a (4) hüvelyek (5) karimával vannak ellátva, mellyel az (1) talp belső lapján (6) csavarok segélyével vannak megerősítve. A (4) hüvelyekben két (7) és (8) rúgó van ágyazva, melyek egyike (7), a (10) födél (9) karimájára támaszkodik, míg a (8) rúgó a (4) hüvely (11) karimájára fekszik. A (7) és (8) rugók spirálisalakú me-i netei, mielőtt a rugók a szögek ágyazására ' alkalmaztatnának, nem feküsznek egy sík-