38238. lajstromszámú szabadalom • Újítások szárazon és vízen használható kerékpárokhoz
sen becsavarhatjuk. A (39) csavar becsavarása alkalmával ennek a (39) végénél lévő kiugrása a (28) cső végéhez fekszik és a tömlő kifeszíttetik. A (30) gumigyűrűk emellett szorosan a (27 28) rúdhoz fekszenek és tömítően zárnak. Most a (18) feszi tőrudat a (17) csukló körül, a (21) feszítőrudat pedig a (20) csuklók körül a kerékpárra merőleges síkban elforgatjuk, míg a 6. ábrában föltüntetett helyzetbe nem jutnak. Ügy a (18), mint a (21) rúd végén egy-egy (40) hasítékkal van ellátva, melyeken a tömlő egyik abroncsára forgathatóan erősített (41) laposfejű csapot keresztüldugjuk és a csap fejét 90°-kal elforgatjuk úgy, hogy a (40) hasítékra merőlegesen áll. A (41) fej (42) bevágással lehet ellátva, melybe a (18) rúdra erősített (43) rúgó pattan, avagy tetszőleges más módon akadályozhatjuk meg a (41) fej elfordulását. Ezután a (14) rudat a nyereg alatt alkalmazott (44) horogból kiemeljük és a (11) csap körül a kerékpárral párhuzamos síkban, a (13) csap körül pedig ezzel egyidejűleg a kerékpárra merőleges síkban elforgatjuk, majd pedig a (15) rudat a (36) horogból kiemelve, ugyancsak a kerékpárral párhuzamos és erre merőleges irányban elforgatjuk úgy, hogy a (14, 15) rudak az 5. ábrában föltüntetett helyzetbe jutnak, amidőn is a tömlőn alkalmazott másik (411) lapos fejű csap segélyével a fönt leírt módon szintén fölfüggesztjük a tömlőt. Úgy a (15), mint a (21) feszítőrúdra a (45) csuklókban forgatható (46) rudak vannak erősítve, melyeken (47) hüvelyek vannak eltolhatóan elrendezve. A tömlőnek ugyanazon abroncsán, mely a (41) csapot hordja, a belső oldalon egy (48) nyelv van alkalmazva, melyhez a (46) rudat hozzáfektetjük és a letolt (47) hüvely segélyével a (46) rudat a (48) nyelvhez kapcsoljuk, miáltal a tömlő szilárdan erősíttetik a kerékpárhoz. Ezután a másik tömlőt a fönt leírthoz hasonló módon szereljük föl a kerékpár másik oldalára. A leírt tömlőszerkezet előnye abban áll, hogy a tömlőt igen könnyűre és aránylag vékony szövetből készíthetjük. Ha ugyanis a tömlő egyik vagy másik helyen esetleg megsérülne, úgy a víz csak a megsérült rekeszbe juthat, mert az egyes rekeszek egymástól vízmentesen el vannak zárva. Mivel rendes körülmények között a tömlők csak körülbelül magasságuk x /3 részéig merülnek a vízbe, a kerékpár több rekesz megsérülése után is fönn tudja magát tartani a víz fölszinén. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás szárazon és vízen használható kerékpárokon, jellemezve azáltal, hogy az úszótömlők fölerősítésére a kerékpár vázának fölső és alsó részére csuklósan erősített feszítőrudak szolgálnak, melyek csuklóik körül elforgatva, és szabad végükön egyesítve, merev háromszöget képeznek. 2. Az 1. alatt igényelt szerkezet fogana^ tosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kerékpár vázának fölső vízszintes rúdjára és mellső ferde rúdjára szerelt feszítőrudak kettős csuklóval vannak ellátva, melyek ezen rudaknak a kerékpár síkjában és erre merőleges síkban való elforgatását teszik lehetővé. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt szerkezet változata, jellemezve azáltal, hogy a mellső és hátsó feszítőrudak egyikén csuklós nyelv van alkalmazva, mely tetszőleges alkalmas módon kapcsolható az úszótömlő egyik abroncsával. 4. Újítás szárazon és vizén használható kerékpárokon, jellemezve azáltal, hogy a mellső kerékbe alkalmazandó kormánytárcsa fölvágott vászon- vagy hasonló gyűrűből áll, amely fölvágott részén zsinór vagy hasonló segélyével, sugárirányban pedig drótabroncs vagy a kerékkoszorúba kapcsolandó kapcsok segélyével feszíthető ki, azon célból, hogy a kormánytárcsát könnyen lehessen be- cs kiszerelni. 5. Újítás szárazon és vizén használható kerékpárokon, jellemezve azáltal, hogy a mellső kerékbe alkalmazandó kormánytárcsa vékony fémlemezszegmensekből
