38204. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék

Megjelent 1 *)()?. évi március hó 14-én. MAGY. -íw Kin. SZABADALMI LEIRAS 88204. szám. XX/a. OSZTÁLY. Rugalmas kerék. MORETTI LAJOS IPAROS RÓMÁBAN. Bejelentésének napja 1905 november hó 23-ika. Elsőbbsége 1908 május 18-ával kezdődik. Jelen találmány tárgya újítás oly rugalmas kerekeken, melyeknél a keréktalp és a kerékabroncs között sugarasan elrendezett tekercsrugók foglalnak helyet és melynek lényege a kerékkoszorúnak különleges vezetésében áll. A mellékelt rajz: 1. ábráján a találmány szerint berendezett kerék elölnézetben, a 2. ábrán ugyanaz nagyobb léptékben, részben metszve, a 3. ábrán pedig keresztmetszetben látható, míg a 4. ábra egy alkatrész perspektivikus képe. Az (1) vasabronccsal körülfogott (8) kerék és a (6) kerékkoszorú között egymástól egyenlő távolságnyira (5) tekercsrugók vannak sugarasan elrendezve, melyek helyzetükben egyrészt az alsó tekercsmenetbe nyúló (3) csapszögek és másrészt a legfölső tekercsmanetek mindkét oldalán elrendezett, laposvasból készült (7) gyűrűk által biztosíttatnak. A tekercsrugók össze nem nyomott állapotban valamivel hosszabbak, mint az (1) vasabroncs és a (6) kerékabroncs közti távolság, s ennélfogva a kerék terheletlen állapotánál is kissé össze vannak nyomva. | Az (5) rugókat fölvevő és az (1) és (6) abroncsok közti tér két oldalt elrendezett kellő számú (9) nürnbergi ollóval van határolva, melyek tetszőleges módon erősíthetők meg a keréktalpon es abroncson A mellékelt rajzon föltüntetett szerkezeti megoldásnál pl. két-két egymással szembenfekvő olló egyrészt a keréktalphoz foglalt (10, 10) szögvasakon, másrészt a (6) kerékkoszorún (14) csavarok segélyével rögzített (11) kengyeleken csuklósan erősíttetnek meg, mely utóbbiakon a (12) és (13) csuklópontok, mint az a 4. ábrából látható, egymáshoz képest el vannak tolva. A (11) kengyelek (14) rögzítő-csavarai jelen esetben még a bőrből vagy más alkalmas anyagból készült (15) járóabroncsnak eltolódás ellen való biztosítására is szolgálnak. Az egész szerkezetet végül valamely rugalmas anyagú burokkal is elláthatjuk, hogy a belső részek tisztátlanságok behatolása ellen védve legyenek. A kerék működése a következő: Ha a kerék terhelt állapotban mozog, úgy a keréknek azon rúgói nyomatnak össze leginkább, melyek az abban a pillanatban a pályával érintkező ponthoz legközelebb esnek. Ettől a ponttól fölfelé mindkét olda-