38201. lajstromszámú szabadalom • Rotációs mótor, ill. szivattyú gőz, gáz, petróleum, benzin, víz, lég stb. számára

vannak jelölve a motor (1) tengelyéről erre ékelt (9) fogaskerék és az (5), illetve (6) tengelyekre ékelt (10 és 11) fogaskerekek segélyével hajtatnak. Az áttevés az ábrázolt kiviteli példánál 1:4 úgy, hogy a csapok egyszeri körülforgásának a motor négy fordulata felel meg. A forgó csapok a (4) henger megfelelően kiesztergályozott részeiben forognak s föladatuk az (A), illetve (B) működési tereket a henger hosszában elhelyezett (12 és 13) csátornákon keresztül majd a külső levegővel, majd fölváltva az 5. és 6. ábrán részletesebben föltüntetett (14 és 15) robbanókamrákkal összeköttetésbe hozni (1., 3. és 4. ábra). A 7. és 8. ábrákból látható módon a teljesen azonos kiképzésű (a és b) csapok három egymástól teljesen elválasztott részből állanak, melyek közül az (al és a3) részek tengely irányában nyitottak és (16), illetve (17) alkotók mentén hasítékokkal vannak ellátva, az (a2) rész tengelyirányban csukva van és csak a (18) résen át hozzáférhető. A csap maga középső részével van az (5) tengelyre erősítve. A tengelyek végei a (14), illetve (15) robbanó kamrák (19). illetve (20) nyúlványaiban vannak ágyazva (lásd 1. és 7. ábrát). A (7 és 8) azaz (a és b) csapok (al, illetve bl) részei a (14) robbanó kamra (a3, illetve b3) részei pedig a (15) robbanó kamra útján vannak egymással öszszekötve (1. ábra). A (3) lengő dugattyú — mint említettük — a (4) henger (21) vályújában járhat és fölső (3') része pontosan a (2) forgó dugatytyúhoz van csiszolva. A (3) dugattyú két oldalán (22) csapokkal van ellátva (2. ábra), melyeknek középvonala a (2 és 3') részek középső érintkezési vonalával egybeesik. A (22) csapok az (1) tengelyre ráhúzott (25,

\ excenterek gyűrűihez vannak erősítve. Az excenterek excentricitása egyenlő a (2) forgó dugattyúéval és a (22) csapok középvonala is azért van a (3' és 2) részek érintkezési vonalába véve, mert ekkor a (23) excenterek oly kényszermozgást adnak a (3') lengő dugattyúrésznek, hogy ez bármily állásánál egész szélességében a (2) forgó dugattyúhoz simul, A (3') rész a csapszerű összeköttetés folytán a (3) rész föl- és alámenő mozgásában részt vesz, utóbbi azonban nem fog a (3') rész elfordulásában részt venni. A (4) hengert oldalról (29) csavarok segélyével ráerősített (24) födelek határolják, a (2) forgó dugattyú pedig a födelek belső síkjait légzáróan érinti, míg e (3) .lengő dugattyú a födelek résein át kinyúlik a (24 és 25) födelek által alkotott (26) terekbe, melyekben a (23) excenterek végzik működésüket. A (2) forgó dugattyú (27) agya a (24) födélen át ennek külső síkjáig ér és ezen lapjával az (1) tengelyre erősített (23) excenterrel érintkezik. Az (1) tengely egyik végére a (9) fogaskerék, másik végére pedig (30) lendkerék van ékelve. A motor kétoldalt azonos szerkezetű (14 és 15) robbanókamrákkal van fölszerelve (lásd 1., 5. és 6. ábrát). A (14) robbanótér 5., 6. és 2. ábrán látható (31) lyukakon átdugott és a (4) henger peremébe csavart csavarok segélyével van a (24) födélnek a robbanó tér (32) végeihez illeszkedő kiesztergált lyukaira légmentesen reászorítva, miközben az (5 és 6) tengelyeknek a (19 és 20) nyúlványokon át kiálló végeire (10 és 11) fogaskerekek vannak ékelve. A robbantást kellő pillanatban keletkezett megszakítási szikrával idézzük elő. A berendezés az 5. ábrán látható. A (6) tengelyre (33) hüvely van erősítve, mely (34) orral van ellátva. A (6) tengely forgása közben a (34) orr egy pillanatra érintkezésbe jön a (35) pecekkel, aztán ismét elhagyja azt. A pecek vezetéke a motortól el van szigetelve úgy, hogy ha ezt egy villamforrás (pl. akkumulátor, induktor stb.) egyik pólusával (az ábrán -|-) a mótortestet pedig a másikkal (az ábrán —) kötjük össze, rendesen nem kapunk áramot, csak a (34) orr és (35) pecek érintkezésekor egy pillanatra, ami az (5)'tengely tovaforgatásakor azonnal megszakad és kellő erős megszakítási szikrát ad ahhoz, hogy a (14) robbanótérben lévő komprimált benzin vagy más illő olaj gőzének a levegővel való ke-