38176. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs

— 2 — abroncs rugalmassága nagy mértékben fo- I koztatik. A (B) csapokat a valamivel rövidebb (K) hüvelyek burkolhatják, melyek az abroncs gumianyagának kémiai befolyásai iránt érzéketlen anyagból készítendők, mivel célszerű az abroncsokat a (B) csapok behelyezése után vulkanizálni. Az abroncs folytonos gyűrű lehet, avagy pedig egyes szegmensekből állhat. A kerék koszorújába minden második (B) csap alatt (M) vályút alkalmazhatunk és melybe az abroncs anyaga a szorítószerkezet vagy terhelések hatására beszoríttatik. Az abroncs erős megfogásának elősegítésére a szorítógyűrűkben is alkalmazhatunk ily hornyokat. Ezen hornyok megakadályozzák az abroncs elcsúszását. A 3. ábrában a kerék koszorúján két abroncs van alkalmazva, melyek között az (0) gyűrű van elrendezve. Ezen gyűrű ékalakú keresztmetszettel bír és a (B) csapok belső végei a szélső (E) szorítógyűrűk által az (0) gyűrű felé szoríttatnak, hogy a csapok, illetve az abroncsok a kerékkoszorú felé közelíttessenek. A 3. ábrában a szorítópofák összehúzott állapotban vannak föltüntetve úgy, hogy a szorításnak a gumiabroncsra való hatása a rajzból látható. Az egyenetlen összeszon'tás megakadáyozására a gumiabroncs szövet vagy drótszövet betéttel lehet ellátva. Ezen betét előnyösen (P) tárcsák alakjával bír (2. ábra), melyek a (B) csapokat körülveszik, avagy pedig a betétek (Q) -csíkok alakjával bírnak, melyek a 3. ábrában föltüntetett módon vannak a gumitestbe ágyazva. A rajzban föltüntetett példánál az (E) abroncsok összeszorításuk alkalmával a fölfekvő (H) szélük körül forgást végeznek azonban világos, hogy a szorítóabroncsokat úgy is rendezhetjük el, hogy önönmagukkal párhuzamosan tolódjanak el összehúzásuk alkalmával. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Rugalmas kerékabroncs, jellemezve az abroncs testén keresztülvezetett, az abroncs kerületén elosztott peckek által, melyeket megfelelő szorítószerkezet segélyével szorítunk a kerék koszorúja felé azon célból, hogy az abroncsot a kerékkoszorún szilárdan rögzítsük. 2. Az 1. alatt igényelt abroncs foganatosítási alakja, jellemezve a kerékkoszorú két oldalán elrendezett szorítópofák által, melyek az abroncs csapjainak végeire oly módon hatnak, hogy a szorítópofák összehúzása alkalmával az abroncsot egyidejűleg egymás közé és a kerék koszorúja felé szorítják. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt abroncs foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a szorítópofák belső oldalukon ékfölületekkel vannak ellátva, melyek segélyével az abroncs csapjait önönmagukkal párhuzamosan a kerékkoszorú felé szorítják. 4. Az 1—3. alatt igényelt abroncs foganatosítási alakja, jellemezve a szorítópofák belső oldalán alkalmazott radiális hornyok által, melyekbe az abroncs csapjainak végei nyúlnak. 5. Az 1. alatt igényelt abroncs foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kerékkoszorú az abroncs csapjai alatt vályúkkal van ellátva, melyekbe az abroncs anyaga összeszorítása alkalmával belefekszik. 6. Az 1. alatt igényelt abroncs foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az abroncs csapjai az abroncs anyagába ágyazotthüvelyekbe vannak helyezve, mimellett az abroncsszövet vagy egyél) betétekkel van ellátva. 7. Az 1. alatt igényelt abroncs foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy több gumiabroncsnak ugyanazon kerékkoszorún egymás mellett való alkalmazása esetén a gumiabroncsok között ékalakú keresztmetszetű (0) gyűrűk vannak elrendezve, melyek a szélső szorítópofákkal együtt működve, az abroncs csapjait a kerékkoszorú felé szorítják. (1 rajzlap melléklettel.) PAJ A8 RÉSZVÉNY TÁfiRASAO NYOMDÁJA HUDAPE8T£»