37870. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltoztató szerkezet

- 2 2. ábra az 1. ábrának a 2—2 vonal szerinti keresztmetszete, 3. ábra a vezérlő forgattyús tengelynek tengelyirányú nézete balról. A fogaskerékmű egy hosszirányban ketté osztott (A) házba van beépítve. A (B) miótortengely a ház baloldalán lép be (1. ábra) és egy (B1 Bl) súrlódási kapcsolás egyik felében végződik. A (B) mótortengely csak kevéssé nyúlik bele a házba és végén egy, a hajtott (C) tengely (Cl) végének csapágyazására szolgáló fúrattal van ellátva. Ezen (C) tengely ezenfölül a ház (Al) bordájában és a ház jobboldali végén lévő (A2) csapágyban forog, mely utóbbinál a házból kilépve, kívül pl. a meghajtandó kocsikerekek differenciálművével van kapcsolva. E tengely bal végén van a (Bl) súrlódási tengelykötés másik fele fölerősítve. A (B) mótortengely, vagy annak azon része, amely a házba nyúlik, tengelyirányban eltolható a (Bl) súrlódási kapcsolás működtetése céljából. Ezen elmozdítás a házban helytállóan megerősített (A3) csavaranyában vezetett (B2) csöves csavarorsó elfordítása útján történik. Ezen csavarorsót a hozzá mereven erősített (B3) fogaskerékbe kapcsolódó (D3*) pontozott (1. ábra) fogasrúd mozgatásával állítjuk el. Ezen fogasrudat a (D2) hajtórúd kapcsolja a sebesség változtató szerkezet házán kívül a (C) tengelyhez párhuzamosan elrendezett (D) vezérlő tengely (Dl) forgattyújához. A rajzban a (Bl) tengelykötés bekapcsolt helyzetben van ábrázolva. Ha azonban a (B2) csavarorsót kellő irányban elforgatjuk, akkor ennek jobbmenetű csavarmenetei tengelyirányban elmozdítják a (B) tengelyt s így szétkapcsolják a (B) és (C) tengelyeket. A háznak (A4 A4) csapágyaiban, a (C) tengelylyel párhuzamos (E) előtéttengely van elhelyezve. Ezen tengely bal végéhez van az (El) tengelykötés egyik fele megerősítve, az ehhez mereven kapcsolt (E2) fogaskerék pedig a (Bl) súrlódási kapcsolás agyára erősített (s így a mótortengellyel mindig együttforgó) (E3) kisebb fogaskerékkel áll kapcsolatban. Az (El) tengelykötés másik fele lazán, és hosszirányban is elmozgathatóan van az (E) tengelyre ágyazva és az (E4) fogaskereket hordja, mely a (C) tengelyre erősített nagy átmérőjű (E5) fogaskerékbe kapcsolódik. Az (E2 E3 E4 E5) fogaskerekek adják az (El) súrlódási tengelykötés által működésbe hozható legkisebb sebességet. Ezen tengelykötés működtetése a (Bl)-éhez hasonlóan történik az (E6) csöves csavarorsó és helytálló (E7) csavaranya által. Az (E6) csavarorsó (E8) fogaskereke a (D) forgattyútengely (Ell) forgattyúja által az (E10) hajtórúd közvetítésével működtetett (E9) fogasrúd segélyével elforgatható. Az (Ell) forgattyú a (Dl) forgattyúhoz képest 180°-kal van ékelve. Az (El) tengelykötés a rajzon oldott állapotban van föltüntetve. Az (E6) csöves csavarorsó balmenettel, a (B2) csavarorsó pedig jobbmenetekkel van ellátva, azon célból, hogy mindkét tengelykötésnél a fogasrudak azonos irányú mozgása által történjék a bekapcsolás, dacára annak, hogy a mozgatandó tengelykötési részeket ellenkező értelemben kell mozgatni (1. ábra). Általában az összes súrlódási tengelykötések úgy vannak jobb- és balmenetű csavarorsókkal ellátva, hogy az összes fogasrudak egyik irányú mozgása által azöszszes tengelykötéseknél a bekapcsolás, a másik irányú (visszahúzó) mozgás által pedig a kikapcsolás legyen eszközölhető. Ezáltal a vezérmű egyszerűen áttekinthető és a fogasrudak beállításánál is könynyen elkerülhetők a hibák. Látható, hogy az (E) előtéttengely állandóan forog, mivel (E2) fogaskereke állandó kapcsolatban áll a (B) mótortengely (E3) fogaskerekével. A középső sebesség már most az (F) súrlódási tengelykötés útján kapcsolható be, melynek egyik fele az (E) tengellyel van mereven kapcsolva és így szinten állandóan forog. Az (F) kapcsolás másik fele lazán és hosszirányban is elmozgathatóan van az (E3) tengelyre ágyazva és másik végén egy (Fl) fogaskereket hord, mely a később leírandó (G) súrlódási kapcsolás egyik feléhez erősített nagyobb (F2) fogaskerékkel kapcso-