37861. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés közúti vasúti kocsik forgalmának rendes, gyors és biztos lebonyolítására
- 8 trikus (14) és (15) fémgyűrű van megerősítve, melyek közül az első a (13), a második a (12) lemezzel áll elektromos összeköttetésben. A (2) dob csupán a rugalmas (17) fémnyelvvel érintkező (16) gyűrűvel van ellátva hátsó föliiletén, mely fémnyelv állandóan az (1) dobnak, majd a (13) lemezén, majd (12) lemezén csúszik. A (14), (15) és (16) gyűrűk egymással, illetőleg a (18), (19) és (20) lapos rugókkal állandóan érintkezésben maradnak. A kommutátor a következő két áramkört idézi elő: 1. 20—16, 17—12, 15—19 és 2. 20—16, 17—13, 14—18. Amint a (17) és (12) egymással érintkezik, az áram a (20) rúgón be- és a (19)-en kilép, mihelyt azonban a kommutátor a (17)-et és (13)-at köti össze, az áram ugyancsak (20)-nál lépvén be, (18)-on át távozik. Két ilyen ismertetett kommutátor a kívánt cél elérésére következőleg van a megszakítókkal és lámpákkal összekötve. Két egymás után következő (S) és (SJ váltó közé (3. és 4. ábra) legyen egy bizonyos egységnyi vágánydarab közbeiktatva : a leírt (C) és (C1 ) szelencék pedig egy magasabb pontou oly helyen elhelyezve, hol a kocsivezetőnek jól szemébe tűnnek és ahol a váltók a fővonallal egyesülnek. Mint már említve lőn, a négy vágányból (3. és 4. ábra) négy kis (I1 } I2 , I8 , I4 ) vágányrész van kivágva, de a vágányvégek ezen elszigetelt (I) részek elkerülésével (a, b), illetőleg (a1 , b1 ) végpontjaikon az erős (c, c1 ) rézvezetők által egymással összeköttetésben állanak. A négy (ll 5 I2 , I8 , I4 ) vágány-szakasz következőképen jut szerephez egy-egy kommutátor (6) mágnesével kapcsolatban az áramkörben és a megszakítókkal, amint a jármű ezen említett vágányszakaszok egyikén elhalad. A 4. ábrának jobb oldalán az (I2 ) szakaszon éppen kocsi halad át. Az áram a légvezetékből a trolley-n keresztül a kocsi motorjába és kerekeibe jut és minthogy az (I2 ) szakasz el van szigetelve, kénytelen az egyik (6) mágnest magába foglaló (21) áramkört befutni. Nyilvánvaló tehát, hogy mi' helyt az (I1 ( I3 , I3 , I4 ) vágányszakaszok valamelyikére kocsi kerül, a kocsi motora és a megfelelő (6) mágnes egyazon zárt áramkörbe kerülnek úgy, hogy a (6) mágnes hatását kifejtheti. Ha pl. azt kívánjuk, hogy az (sd) (sx d) vágányrészek az (S)-nek az (S1 ) felé eső oldalát szabaddá tegyék és a haladó kocsikat megvédjék és hogy az (ss ), s'B ) sínek megengedjék a kocsi hátrafelé haladását, akkor a következő kapcsolásokat használjuk: Legelőször is, ha működésbe akarjuk hozni, (3. ábra) a (C) (C1 ) szelencében lévő kommutátort és ha biztosak vagyunk abban, hogy az elszigetelt vágánydarab szabad, a (17) fémnyelveket (2. ábra) kontaktusba hozzuk a (12) lemezekkel. Az (L1 ? L2 , L3 , L'i, L'a , L's ) lámpákhoz szükséges áram motorikus erőátvitellel a légvezetékből van véve. A 3. ábrából látható, hogy a nevezett lámpák páronként vannak szerieszben kapcsolva: (Li—L's), (La —L'2 ), (L,—/). Könynyen látható tehát, hogy a következő kapcsolás : légvezeték, 23, 23, 23, 20, 16, 17, 12, 15, 19, 23, L'a , 23, 23, 23, L2 , 19, 15, 12, 17, 16, 20, 23-T zárt lesz és az áram az (L'2 , L2 ) azonos színű lámpapárban keringhet és ezek jelzik, hogy az elszigetelt vágánydarab a két váltó között szabad. Mihelyt most egy kocsi az (S) váltóra jut. a kocsivezető az (L'3 ) lámpa fényéről tudja meg, hogy a vonal szabad-e és folytathatja útját kocsijával, amely megérkezvén az (I2 ) elszigetelt sínrészre, biztosítja a (21) áramkör időleges zárását és folytathatja útját, mihelyt az (I2 ) sínrészből kilépett, ha az (L'a) lámpa fénye kialudt és az (iJ3 ) lámpa felgyulladt. A (21) áramkör időleges zárása következtében a (C) szelence (6a) tekercsében (4. ábra) áram fog keringeni, mely a (2) dobhoz ékelt (5) kilincskerék egy fogának elforgását és azt eredményezi, hogy ezen dob (17) fémnyelve nem lesz többé kontaktusban az (1) dob (12) lemezével. A (23) áramkör, mely eddig zárva volt, ebben a pillanatban (17—12)-nél megszakíttatik, minek következtében az (L2 —L'2 ) lámpák kialusznak. Egyidejűleg a nevezett (17)
