37808. lajstromszámú szabadalom • Menetszabályozó több elektromótort tartalmazó berendezések számára

— 2 — megszakíttatván az (52) kapcsoló megnyílik. Ez azonban csakis akkor áll be, miután a (60) és (62) kapcsolók már záródtak. Ekkor a (2) és (3) motorok párhuzamosan vannak kapcsolva és a (27, 28) ellenállások a (2) motorral, a (29, 30) ellenállások pedig a (3) motorral soros összeköttetésben állanak. Midőn a (6) kontroliéi' az (i) és (j) helyzetekbe mozgattatik, akkor előbb a (28) és (29) ellenállások a (43) és (44) kontaktusoknak és a (9) szegmenttel való újbóli érintkezése folytán rövidre záratnak, mivel ekkor a (39; és (40) csévék a (9) szegmenten át újból gerjesztetvén, a (35, 36) kapcsolókat ismét zárják; ezután (a (j) helyzetnél) a (45) és (46) kontaktusok is érintkezésbe jönnek a (9) gyűrűs szegmenttel és így a (41) és (42) csévék újból gerjesztetvén, a (37) és (38) kapcsolók záratnak és ekként a (27) és (30) ellenállások is rövidre záratnak. A (j) helyzetnél tehát mindkét (2, 3) mótor miuden ellenállás nélkül párhuzamosan van az áramkörbe kapcsolva. Azon esetben, ha a (2) mótor hasznavehetetlenné válik úgy, hogy a kocsi ezen mótor nélkül működtetendő, akkor az (5) kiválasztó kapcsolót az (y) helyzetbe hozzuk, miután előbb a (6) kontroliért a nyugalmi helyzetbe mozgattuk; az áram ekkor a (4) battériából a (63) kontaktuson, a (64) szegmenten és (65) kontaktuson át a (66) mágnescsévébe vezettetik, melynek másik vége a (14) battériavezetékkel van összekötve, minek következtében a (66) cséve gerjesztetik és a (67) kapcsoló záratik. A (18, 23, 50) és (58) kontaktusok az (5) kiválasztó kapcsolónak (y) helyzeténél a (17, 22, 49) és (57) szegmentekkel nem érintkeznek és következésképpen a (19, 24, 51 és (59) csévék nem gerjeszthetők. Midőn a (6) kontroliéi' az (a) helyzetbe hozutik, az áram az (1) vezetékből a (15) kapcsolón, a (25) ellenálláson, a (67) kapcsolón, a (29) és (30) ellenállásokon, a (3) motoron és a (31) ponton át a vissz vezetékbe folyik. Midőn azután a (6) kontroliéi' egymásután a (b, c, d, e) és (f) helyzetekbe mozgattatik, a (28, 29, 27) és (30) ellenállások az előzőkben leírt módon egymásután rövidre záratnak úgy, hogy a (3) mótor az (f) helyzetnél ellenállás nélkül van az áramkörbe kapcsolva. Ha ellenben a (3) mótor válik hasznavehetetlenné és a (2) mótor meg üzemképes, akkor az (5) kiválasztó kapcsolót a (z) helyzetbe hozzuk, miután előbb a (6) kontroliért nyugalmi helyzetébe mozgattuk. Az áram ekkor a (4) battériából a (63) kontaktuson, (68) ós (69) szegmenteken, a (70) kontaktuson és a (61) mágnescsévén vezettetik át, mely ekként gerjesztetvén a (62) kapcsolót zárja. Az (5) kiválasztókapcsolónak (z) helyzeténél a (23, 50) és (58) kontaktusok a (17, 22, 49) és (57) szegmentekkel nem érintkeznek úgy, hogy a (25, 52) és (60) kapcsolók nem zárhatók. A (16) és (18) kontaktusok azonban a (71) szegmenttel érintkeznek, mely a (17) szegmentnek felel meg úgy, hogy a (2) kapcsoló ugyanoly módon záratik, mint akkor, midőn mindkét mótor múködésben van. Ha már most a (6) kontroliért az (a) helyzetbe mozgatjuk, az áramkör a (10) és (11) kontaktusokon át záratván, a (15, 20) kapcsolók is záratnak és az áram az (1) fővezetékből a (15) kapcsolón, (26) ellenálláson, (20) kapcsolón keresztül a (2) motorba jut, melynek másik sarka a (27) és (£8) ellenállásokon a (62) kapcsolón és a (31) ponton át a visszvezetékkel van összekapcsolva. Midőn aztán a kontroliért egymásután a (b, c, d, e) és (f) helyzetekbe mozgatjuk, a (26, 27) és (28) ellenállások rövidre záratnak úgy, hogy az (f) helyzetnél a (2) mótor egymagában és ellenállás nélkül van az áramkörbe kapcsolva. Midőn végül az (5) kiválasztókapcsoló a (w) helyzetet foglalja el, a (6) kontroliéi' tovább működtethető a nélkül, hogy a motorok egyike is árammal tápláltatnék. Ezen elrendezés lehetővé teszi, hogy az oly vonatot, mely multiplex szabályozásra van berendezve, oly kocsiról is szabályozhassuk, melyen a motorok egyike sincs működésben.