37749. lajstromszámú szabadalom • Biztosító blokkberendezés egyvágányú pályákhoz

het fölhasználni, mely a kijárat! jelzőt mindaddig elreteszeli, míg a vonat a blokkszakaszt el nem hagyta. Ha több jelzőállító emelő van alkalmazva, ezeket mind ugyanaz a kezdőmező zárja el és a (7) kontaktust mind a leírt módon befolyásolják. Mikor a blokkszakaszba vonat jár be, és mikor az (1) kezdő mezőt lenyomják, egyidejűleg a (2) mezőt is blokkozzák, minthogy a két mező billentyűi kapcsolva vannak egymással, ennek következtében a másik állomás (4) végmezője kiblokkozódik. A vonatnak az állomásra való bejárása után a (4) mezőt újból blokkozni kell, minek következtetőn a másik állomás (1) kezdő mezője kiblokkozódik és a nyugalmi állapot újból létesül. Mialatt a (B) állomás (1) és (2) mezeje a vonatnak a (B) állomásról az (A) állomásra való mozgása közben még blokkozva van, a (B) állomás a (3) hozzájárulási blokkja segélyével már indíthat áramokat az (A) állomás felé, melyek ott a megfelelő (2) blokkmezőt kiblokkozzák és így az állomás ki járati jelzője állítóemelőjének a (2) blokkmező által létesített el reteszelését megszüntetik. Ez azonban veszélyre okot nem adhat, mert a (3) mező még blokkozva van és az állítóemelőt továbbra is elreteszeli. A (B) állomástól az (A) állomás felé közlekedő vonat részére a pályát szabaddá tevő áramkör a következő fog lenni: A (B) állomás (5) induktora, (18) kontaktus, melynek áramzáró emelője az alsó kontaktusra fekszik, (20) kontaktus, (21) vezeték, az (A) állomás (22) kontaktusa, (23) elektromágnes, (24) kontaktus, földinduktor másik sarka. Ha a blokkberendezésben további kontaktusokat és függőségeket létesítünk, azt is elérhetjük, hogy egyidejűleg mindkét (3) hozzájárulási blokkot ne lehessen lenyomni, továbbá hogy a (3) blokkmező blokkozó áramot csakis akkor indíthasson, mikor a vele egy állomáson alkalmazott (2) blokkmező blokkozva van úgy, hogy mindkét állomás egyidejűleg nem adhat engedélyt vonatközlekedésre. j Ezenkívül alkalmazhatók ennél a foganatosítási alaknál mindazok a függőségek, melyek klokkberendezéseknél a blokkmezők és jelzőállító emelők között szokásosak. A 2. ábrán a találmány tárgyának oly fo| ganatosítási alakja látható, melynél a két állomás között e<gy blokkállomás van elhelyezve, minek következtében módunkban áll, hogy eme két állomás között a blokkszakasz hosszának megfelelő távolságban két vonat közlekedjék. Ekkor az (1) kezdő- és (6) végmező mellett két-két, a blokkszakaszba való bejárást megengedő (2) és (3) blokkmező és két-két (4) és (5) hozzájárulási blokkmező van a két állomáson alkalmazva. Az (1) kezdő mező a két (2) és (3) blokkmezővel ismét oly módon van kapcsolva, hogy eme mezőket egyenként, az (1) kezdőmezőt pedig csak eme két mező egyikével egyidejűleg lehessen működtetni. A (2) és (3) mezők az (Sa) kijárati jelzők állítóemelőivel oly módon vannak kapcsolva, hogy az emelőket mozgathassuk, mikor az egyikmező szabadra van állítva. Az egyik, pl. az (A) pályaudvarról kiinduló vonat indítására a (B) állomás a (4) mezővel ad engedélyt, amennyiben az (A) állomás (2) bejárati blokkját kiblokkozza. Ha az első vonat az első (A—C) blokkszakaszban mozog és az (A) állomás (1) kezdőblokkja által blokkozva van, a (B) állomás második (5) hozzájárulási blokkjának működtetésével és az (A) állomás (3) mezejének kiblokkozásával a második vonat indítására lehet engedélyt adni. ' Minthogy azonban az (Sa) jelzőálj lítóemelő addig, míg az első blokkszakasz el van foglalva, blokkelzárás alatt áll, a második vonat indítása céljából be kell várni, míg ez a blokkelzárás megszűnik. Ez akkor történik meg, mikor a vonat a (C) blokkállomás előtt elhaladt, hol a blokkozás céljából közönséges négymezős vonal-i blokk van alkalmazva, melynek (1) és (4) mezői egy-egy menetirány kezdő-, (2) és (3) mezői pedig annak végmezői gyanánt szerepelnek. Ha az (A—B) irányban közle-