37608. lajstromszámú szabadalom • Gép forgó dugattyúkkal

2 -ban fekszik (1. ábra), mely tengelyen a hengereknek keresztezési helyén az ezzel összecsavarolt (D4) tok van ágyazva, mely a megfelelő kenő berendezéssel van ellátva. A hengerek (E El E2 és E3) dugattyúin csuklósan megerősített (e el e2 és e3) rudak (3. ábra), szélesbített kúpos (e7) végekkel bírnak (8. ábra), melyek a (Bl) tengely (b) forgattyúcsapj án megerősített kúpos (B2) és (B3) csapágyakban a (b4) és (b5) gyűrűk által tartatnak meg, melyek az (e7) kúpok vállait átfogják és ezeknek, ill. ezek dugattyúrúdjainak (3. ábra) a szükséges szabad mozgást megengedik. A (B2) külső csapágy (8. ábra) a (b) forgattyúcsap karjához, a (B3) csapágy pedig a (bl) határoló lemezhez támaszkodik, mely a (b2) csavar segélyével van a forgattyúcsap homloklapjába csavarolva. A (C) korongnak a (B) tengely felé fordított homloklapjához a kétrészű (C2) tolattyúszekrény (1. ábra) van hozzácsavarolva, melynek két része a (C3) karimák segélyével fogatik össze. A tolattyúszekrény egy gyűrűalakú támaszték közvetítésével a (B) tengelyen ülő (F) excentertárcsa (f) szelencéjén és egy gyűrűs karima közvetítésével az (f) szelence (f3) tömítő szelencéjén van elrendezve, mely (f) szelence (f 1) karimája az (a3) gőzkibocsátó tok falával erősen van összecsavarolva. Az (F) excentertárcsán (2. ábra) a keresztalakú (G) korong agya van elrendezve, melynek karjai (g6) hornyokkal bírnak, melyekkel a (H Hl H2 H3) tolattyúk fácai kapcsolódnak. Horonnyal és fáccal foganatosított összeköttetés helyett a (G) korong a (hlO) csuklós tagok közvetítésével (10. ábra) is köthető össze a tolattyúkkal. Ezen tolattyúk derékszögű négyszögű (ho) és T-alakú (h6) nyílásokkal bírnak (5. ábra), melyek a (C) korong (c) és (cl) átbocsátó nyílásainak nyitására szolgálnak (9. ábra). A tolattyúk belső vastagított (h hl h2 h3) nyúlványába (5. ábra) csavarszögek vannak csavarolva, melyek az (I) korong (i il i2 i3) nyúlványainak vezetékeivel kapcsolódnak, mely korong a (gl) agynak (6. ábra) egy kisebb átmérővel bíró részén van elrendezve. A (G) korong beugró szögleteiben (7. ábra) (g2) köralakú vezetékek vannak a (g5) görgők számára elrendezve, melyek (g4) csapokon ülnek, melyek a (C) korongba vannak csavarolva. A (g2) vezetékek közül kettőt a (G) korongon alkalmazott (k6) lapok részben elfödik, mely lapoknak a vezetékek középpontjával összeeső középpontjába csapok vannak csavarolva, melyekkel két elállítható (k3) súllyal ellátott (K) és (KI) rúd (4. ábra) csuklósan van összekötve, mely rudak másik végei a (k) csuklós tagok által a (h) karok összekötő csapjaival és az (i) és (i2) nyúlványokkal (5. ábra) vannak összekötve. A (K) és (KI) rudak (4. ábra) erős és a (k) csuklós tagokkal párhuzamos (kl) rugókkal vannak összekötve, melyek arra szolgálnak, hogy a tolattyúkat a gép menete közben nyitott helyzetben tartsák. A (H Hl H2 H3) tolattyúk fölött az (m) bordákkal ellátott (M) födelek (11. ábra) vannak a (C) korong (c4) bordáihoz csavarolva (2. ábra), mely födelek a tolattyúkkal érintkező oldalukon hornyokkal bírnak és a tolattyúk mindkét oldalán csatornákat hagynak nyitva, a melyeken át a fáradt gőz a (B) tengely és az (f) szelence közötti térben vezettetik, hogy az (a3) kibocsátó részen át (1. ábra) eltávozhassák. A gép már most a következőképen működik: A tolattyúknak a 4. ábrán föltüntetett helyzetében a (cl) kibocsátó nyílások a szemben fekvő (Hl) és (H3) tolattyúk által zárva vannak, az (E2) dugattyú pedig (3. ábra) a (H2) tolattyú alatt a legszélső, az (E) dugattyú pedig a (H) tolattyú alatt legbelsőbb helyzetben van. A (H) tolattyú a gőzbebocsátás céljából, a (H2) tolattyú pedig a gőzkibocsátás céljából teljesen nyitva van, míg az (E3) dugattyú a (H3) tolattyú alatt és az (El) dugattyú a (Hl) alatt középhelyzetében vannak. A beömlő gőz a hengereknek a (C) korong-