37561. lajstromszámú szabadalom • Tömör gummiabroncsszerkezet mótorkocsik és hasonlók kerekei számára

- 2 — részint metszetben van föltüntetve, részint pedig el van távolítva, 2. ábra a levehető karimának a koszorúval való összeköttetési szerkezetének oldalnézete, 3. ábra kerék koszorúján keresztül eszközölt metszet, meg nem terhelt abronccsal, még pedig nagyobb léptékben föltüntetve. 4. ábra a 3. ábrához hasonló metszet, de az abroncs megterhelt állapotában. A keréknek (1) fakoszorúja ismeretes módon a (2) küllők segélyével a (3) aggyal van összekötve. Az (1) fakoszorúra lapos s fémből készített (4) koszorú van helyezve, mely a (17) csavarok segélyével van a koszorúval összeerősítve, amint az az 1. ábrából kitűnik. A (4) koszorú egyik oldalt (5) kiálló karimával van ellátva, melyet a koszorúval egy darabból készítünk. A fémkoszorú másik oldalán egy levehető (6) karimát rendezünk el, mely a (7) ékkel egy a kerék koszorúján elrendezett horonyba illik. A (6) karimát a koszorúval tetszőleges módon köthetjük össze. Ezen célra nagyon alkalmas, különben ismeretes összeköttetési mód abban áll, hogy a karima két végét jobb és balmenetű menetekkel ellátott (9) csavar segélyével, mely a karima végén alkalmazott (8) illesztékekben csavarodik, összehúzzuk. Ezen célból a fémkoszorúban (11) nyílásról, a fakoszorúban pedig (12) nyílásról gondoskodunk. A 2. ábrában a (10) közt látjuk, mely a (9) csavaranya meghúzása előtt a karima vége között létezik. Ezen (5) és (6) karimák belső fölületei ferde helyzetűek, nevezetesen azok síkjai a (4) koszorú síkjával 110°---120°-nyi szöget képeznek, vagy pedig nagyobbat, vagy kisebbet, aszerint, amint az a külső abroncsra kifejtett nyomás által szükségeltetik. Az ily módon és (5) az (6) karimák és a (4) koszorú által képezett barázda fenekének közepében körös-körül a koszorú egész kerületén egy széles és mély (13) horony van elrendezve. Ezen horony szélessége a lcsatornafenék szélességének körülbelül felét eszi ki. A tömör gumiabroncs két részből áll. nevezetesen a (14) belső tömörgumiabroncsból, melynek belső és külső kerülete egyenes, oldal fölületei pedig a karimák ferde oldalfölületeinek megfelelőleg ferde elrendezésűek és egy külső (15) tömör gumiabroncsból. A (14) belső abroncs pontosan a koszorú barázdájába illik és annak körülbelül kétharmadát tölti ki. Ezen abroncsot a külső (15) tömörgumiabroncs fogja körül. Ez belső föliiletén lapos, külső föliiletén görbevonalú keresztmetszettel bír, oldalfölületei pedig az (5) és (6) karimák ferde oldalföliileteinek megfelelően ferdék. A külső abroncsban ismeretes módon a (16) merevítőgyűrűk vannak elhelyezve. A külső abroncs az (5) és (6) karimákon át annyira kinyúlik, hogy azok a földet egyáltalában nem érinthetik. A belső abroncs első rendű minőségű rugalmas gumiból vagy más alkalmas rugalmas anyagból van készítve. Az 1. ábra baloldali részében a kerék a (15) gumiabronccsal és fölcsavart (6) karimával, jobboldali részében pedig metszetben gumiabroncs nélkül, alul pedig (14) és (15) abroncsokkal ellátva metszetben van föltüntetve. A kereket a következőképen szereljük. Miután a (6) karimát levettük, először a (14) belső abroncsot, majd a (15) külső abroncsot hozzuk a kerék koszorújára. A (14) belső abroncs átmérője a koszorú átmérőjénél kisebb úgy, hogy az abroncs a koszorút bizonyos feszültséggel fogja körül. Ezután a (6) karimát is reáhelyezzük, oly módon, hogy a (7) ék a koszorú megfelelő ékvezetékébe jusson. Erre a (9) csavar segélyével a (6) karima végeit szorosan egymáshoz húzzuk, míg a (6) karima a koszorúval szilárdan egyesítve van. A szerkezet hatása már most a következőkben áll: A kerék megterhelése alkalmával a külső abroncs a földdel való érintkezési helyén behajlítatik. amint az az l. és 4. ábrában föl is van tüntetve. Ezen nyomás a külső abroncs által a belsőnek átadódik. A belső